皆さんこんにちは！
アメリカ連邦航空局は、大きな2つの問題を抱えています。
そんな中、バイデン大統領はFAAの新長官人事を発表しました。
はたして、FAAはどうなるのでしょうか？
P&W、PW1100Gの検査を義務付け、新たな問題の可能性を明らかに
2022年12月にPW1100Gを搭載したエアバスA320neoのエンジンが停止したことを受けて
プラット・アンド・ホイットニー社は、欠陥がある可能性のあるタービンディスクのバッチ
の亀裂を検出するには予定外の検査が必要であると判断したことが、検査を義務付けるFAA
の規則で明らかになりました。
FAAの耐空性指令（AD）によると、これまで公表されていなかったこの事故は、高圧圧縮機
の第7段一体型ブレードローター（IBR-7）の故障が原因でした。AD の影響を受け、緊急検
査のために稼働を停止された高圧タービン (HPT) ステージ 1 およびステージ 2 のディスク
とは異なりますが、故障リスクを分析するための基本的な方法論は同じです。FAAによると、
プラット氏は部品記録を見直し、「エンジニアリング分析手法を再評価した」といいます。
「新しい分析により、HPT の第 1 ステージ ハブと HPT の第 2 ステージ ハブが、以前に
特定されていたよりもはるかに早く故障しやすいことが特定されました。」
プラットの親会社であるRTX（旧レイセオン・テクノロジーズ）は7月25日、P&Wを明らか
にしました。約200基のエンジンが9月末までに検査が必要で、おそらくさらに1,000基が
2024年9月までに検査が必要となるでしょう。FAAによって義務付けられた前回の勧告では、
影響を受けるエンジンの検査が必要であると述べられていた計画的な店舗訪問 (使用パター
ンに応じて 7 ～ 10 年ごとに行われます) 中にディスクの実装を行うだけで十分です。
問題の深刻さを理由に草案とコメントの段階を回避したFAAのADは、発効日から30日以内に
最も影響を受けやすいエンジンについてプラット氏が推奨した検査を義務付けています。この
規則は 8 月 22 日に発表される予定ですが、変更される可能性があります。この措置は5日後
に発効し、最初の検査期限は9月26日前後となるよていです。
P&Wは 8 月 4 日にその調査結果と最新の推奨事項を事業者に通知しました。
変更点の 1 つは、ロシア製イルクト MC-21 用に製造された PW1400 シリーズ エンジンの
追加です。しかし、ウクライナ関連の戦争制裁により、イルクートは開発中のプログラム用の
プラットエンジンを廃止せざるを得なくなったのです。PW1100GとPW1400Gの違いは推力
のみです。
影響を受けるエンジンには、亀裂の原因となる可能性のある汚染された粉末金属（PM）が含
まれているとP&Wが指摘した部品が少なくとも1つはあります。同社によると、PMで汚染さ
れた部品は2015年末から2021年初めにかけてプラット社で製造されたものだといいます。
この問題は、2020年3月に発生したベトナム航空のエアバスA320ceoのエンジン故障の調査
中に明らかになりました。この場合、汚染された IAE V2500 HPT ステージ 1 ディスクに
障害が発生しました。
P&Wの最初の分析では、V2500 部品の小さなバッチに PM が汚染されているというフラグ
が立てられました。その後、根本原因分析の範囲を広げ、同様の素材を使用した他のエンジ
ンの部品を調査しました。その結果、現行世代の PW1000G ファミリ エンジンの一部を含
む、より多くの影響を受ける部品が判明しました。この調査結果は、2022 年に発表された
現在のディスクの数に関する規制を含む規制上の義務付けを促しました。
新しいFAA指令は、米国登録航空機の10基のエンジンに影響を与えます。米国の航空会社
ハワイアン航空、ジェットブルー航空、スピリット航空は、自社の航空機が小切手の影響を
受けると発表しました。欠陥部品の製造時期と一致する納期を航空週間で分析したところ、
短期検査の対象となった1,200機の航空機のほとんどが米国以外の航空会社によるもので、
IndiGo（135機）、中国国際航空（46機）、Go First (45) とボラリス (44) がリストの
トップです。
この指令では、2022年12月24日のエンジン故障に関与したオペレーターは特定されていま
せん。メキシコの航空当局は同日、プラット社製のビバエアロバス製エアバスA320neoに
関わるエンジン故障を調査しているが、詳細はほとんど明らかにされていません。
PW1100Gとの共通性が低い他のPW1000Gファミリーのバリエーションを搭載したエアバス
A220やエンブラエルE2への影響はまだ明らかになっていないのです。RTX のクリス・カリ
オ社長は 7 月に、これらのフリートは影響を受ける可能性が高いものの、「既存の検査、使
用状況、メンテナンス間隔に基づいて、影響はそれほど大きくないと予想されている」と述
べました。
ボーイングのサービス指示ミスにより新型777型機の検査が必要
ボーイング 777-200LR（クレジット: ボーイング）
2022年に777型機の構造検査を義務付けるために規制当局が使用するボーイングが開発し
た整備情報には、対象となる航空機に対処以上のリスクをもたらす可能性のある多数の誤り
が含まれており、ボーイングが指示の改訂を完了するまでの間、FAAはいくつかの問題に
取り組む新たな要件の発行を余儀なくされています。
当初の問題、つまり中央燃料タンク近くの特定の構造部品に亀裂が存在する可能性がある
ことは、2021年10月にボーイング社がオペレーター向けに発行した「要件公報」で明らか
になりました。968ページに及ぶこの公報は、全機種数百機の777を9つのグループに分け、
各グループに複数の航空機構成を記載しました。この速報では、航空機のモデルや構成に
応じてさまざまな間隔で検査を行うことが推奨されています。
FAAは速報の内容と、翼下縦通材交換中の777-300ER型機でフロントスパー下弦のひび割れ
が見つかったという報告に基づいて、2022年9月に検査を義務付けました。欧州連合航空安
全局を含む他の規制当局は、FAA 耐空性指令 (AD) を採用しました。
2022年後半、ボーイングは2021年の公報にいくつかの問題を発見しました。その主なもの
は、その説明書には、燃料タンク内にあるファスナーカバーまたはキャップの取り外しと交
換について適切に詳しく記載されていなかったことです。キャップは、火花の発生や燃料タ
ンクの爆発の可能性を引き起こす落雷から保護します。
一部の航空機グループについて、ボーイングはキャップの取り外しと交換のプロセスを明確
に説明しませんでした。その他については、この速報は、落雷によって引き起こされる可能
性のある火花を封じ込めるには薄すぎるキャップの使用を規定しているボーイングの「標準
オーバーホール実施マニュアル」に言及しています。ボーイングの指示には、作業が必要で
ない特定の航空機もリストされており、必要ないくつかの航空機は省略されていました。
ボーイングは2022年後半にFAAと影響を受ける顧客に対し、2021年の公報に誤りがあると
通知した。しかし、問題が複雑であるため、指示の完全な改訂はまだ行われていません。
FAAは、ボーイング社がサービス指示の変更を完了するまでの間、運航会社とすでに共有され
ている暫定改訂に基づく新たな指令で、最もリスクの高い問題、つまり中央燃料タンクのファ
スナーキャップが規格に準拠していない可能性がある問題に取り組むことを決定しました。
8月31日に発行予定の広告には、構造検査の一環としてファスナーキャップの取り外しと交換
あるいは必要だが2022年9月の指令では義務付けられていない場所にファスナーキャップを
追加するための新しい手順が記載されています。この指令は即時採用される規則であり、草案
見解とパブリックコメントのプロセスを迂回して、それほど差し迫った要件を与えられていま
せん。
昨年義務付けられた作業をすでに実施した航空機について、新しいADは、特定のパラメータ
に応じて、予定されている9月15日の発効日から90日または180日のいずれかで、ファスナー
キャップが準拠していることを確認し、必要な修正を行うための猶予期間を運航事業者に与え
ています。
FAAは「航空機の燃料タンク内部のファスナーキャップシールは、雷から守るための重要な機
能である」と述べました。「これは特に中央翼の燃料タンクに当てはまります。中央翼の燃料
タンクには通常、主翼の燃料タンクよりも頻繁に可燃性燃料蒸気が含まれています。これらの
シールが適切に交換されておらず、関連する留め具の航空機構造への電気的接合が不十分な場
合、いかなる理由であっても、落雷時にファスナーが火花を散らし、燃料タンクの爆発を引き
起こす可能性があります。」同庁は、可燃性低減システムや発火緩和システムが設置されてい
るかどうかにかかわらず、不適合のキャップは航空機にリスクをもたらすが、キャップが設置
されていない航空機の場合はリスクがより大きいと指摘しました。
この指令はまた、中央燃料タンクのない777-200を適用対象リストから削除し、どの777貨物
機（777F）が作業を必要とするかを明確にしています。FAAによると、ライン番号1743（7月
に中国貨物航空に引き渡された777F）から実施された設計変更により、問題が解決されました。
ボーイングは、ADを「完全に支持している」と述べ、「これは当社が以前に航空会社と共有し
たガイダンスと一致している」と述べています。
バイデン氏、FAA長官にウィテカー氏を指名
ジョー・バイデン大統領は9月7日、FAAの長官にマイケル・ウィテカー氏を指名しました。
FAAは過去1年半にわたり長官代理の下で機能してきました。
現在、先進的エアモビリティ（AAM）車両開発会社スーパーナル社の副社長兼最高執行責
任者（COO）を務めるウィテカー氏は、以前は2013年から2016年までFAAで2番目に高い
地位にあるFAA副長官を務めていた。同氏は米上院の承認を待って、FAA長官代行を務める
米運輸省副長官ポリー・トロッテンバーグ氏の後任となります。
FAAはスティーブ・ディクソン元長官が2022年3月に5年間の任期途中で辞任して以来、
常任任命されたリーダーなしで機能してきました。FAAはディクソン氏の後任に、以前航
空安全副長官だったビリー・ノーレン氏を指名。ノーレン氏はこの春に同庁を退職し、
6月にAAM会社アーチャー・アビエーションの最高安全責任者に就任しました。
バイデン氏がFAA長官にデンバー国際空港CEOのフィリップ・ワシントン氏を指名しまし
たが、上院での支持が得られず、ワシントンは3月に同氏の名前を検討から撤回しました。
ウィテカー氏は、ノーレン氏が3月に航空業界団体のハイレベル安全サミットを招集するき
っかけとなりました。主要空港で進行中の滑走路侵入事件に対処する緩和戦略を策定する
FAAに復帰する予定。上院は現在、次のFAA再認可法案の起草作業を行っている。同庁の
資金と権限を更新する現在の法律は2018年に可決され、今月期限切れとなる。米国下院は
7月に同法案を可決しました。
2020年4月に電動垂直離着陸機ファミリーを開発している現代自動車グループのスーパー
ナルに入社する前は、ウィテカー氏はインドに本拠を置き、LCCインディゴを運営するイン
ターグローブ・エンタープライズのグループCEOを務め、ユナイテッド航空の上級幹部も
務めました。航空会社、そしてTWAの弁護士として。FAA 副長官としての勤務中に、
Nextgen の航空交通管制の近代化の取り組みを主導し、自家用操縦士のライセンスを取得
しました。
進化する AAM 部門は、元 FAA 幹部にとって肥沃な土壌であることが証明されています。
FAAでウィテカー氏の元上司だったマイケル・ウエルタ氏は、2018年にFAA長官としての任
期を満了した後、今年提携先のジョビー・アビエーションとデルタ航空の取締役に任命され
ました。2月、スーパーナルは前事務局長のジェイ・マークル氏を雇用したと発表しました。
FAAの無人航空機システム統合局の規制担当上級ディレクターとして就任。
労使、運航者、製造団体を含む航空業界の業界団体は今回の指名を歓迎し、上院でのウィテ
カー氏の迅速な検討を求めました。
エアラインズ・フォー・アメリカの社長兼最高経営責任者（CEO）のニコラス・カリオ氏は、
「マイケル・ウィテカー氏は、FAAと大手航空会社の両方で次世代の近代化を含むさまざま
な優先事項に取り組んできた豊富な経験がある」と述べました。「彼は、航空旅行が世界で
最も安全な交通手段であり続けるために必要な産業界と政府間の協力パートナーシップにつ
いて深い理解と感謝を持っています。」
米国最大のビジネス航空業界団体を率いるNBAA会長兼最高経営責任者（CEO）のエド・ボ
ーレン氏も同様にウィテカー氏を称賛しました。「マイク・ウィテカー氏は、長年にわたっ
て率直な航空安全の擁護者であり、業界のイノベーションの擁護者であり、FAAの副長官時
代に、結果をもたらす実績のあるリーダーであることを証明しました」とボーレン氏は述べ
ました。「私たちは彼のFAA長官としての承認を熱意的に支持します。」
上院商業委員会の上級委員としてワシントンによる指名を破るのに尽力したテッド・クルー
ズ上院議員（共和党、テキサス州）は、ウィテカー氏に対する判決を留保する声明を発表。
クルーズ氏は「6月に私はバイデン大統領に対し、空を飛ぶ国民を第一に考え、『十分な航空
経験を持つ真面目で資格のある人物』をFAA長官に直ちに指名するよう要請した」と述べまし
た。「いくつかのニアミス、慢性的な航空管制官の人員不足、そしてFAAでの新技術の導入に
関する継続的な問題の後、私たちはマイク・ウィテカーの資格、経験、気質を慎重に評価し
て、彼がFAAを率いるのにふさわしい人物であるかどうかを判断する必要があります。
元FAA長官のノーレン氏は7月のアビエーション・ウィークに対し、ウィテカー氏は「国と
FAAを未来に担っていける適任者」だと考えていると述べ、ウィテカー氏が「迅速な承認を得
て、できるだけ早く着席することを期待している」と付け加えました。
ノーレン氏はまた、スーパーナル幹部の指名は急成長するAAM業界に対する信任投票である
とも述べました。
「そこに書かれているのは、米国が世界における世界的指導的地位に全力で取り組んでいる
ということだ」とノーレン氏は語りました。「そして今、私たちがすべての新しくて斬新なも
のを可能にしようとする未来を見据えているとき、業界からそのレベルの経験を持つ人がいる
ことは…国家だけでなく全世界に、アメリカが真であるという強いメッセージを送ることに
なる」未来を可能にすることに重点を置き、優先順位を付けています。」
まとめ
P&Wのエンジンの問題は、日本でもANA（PEACH）の航空機に使用されています。
この問題が、早期に収束することを願います。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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