皆さんこんにちは！
前回に引き続き、今回もホンダの空飛ぶクルマ『Honda』についてお話しします。
先日、ホンダ HondaがeVTOL（電動垂直離着陸機）に参戦するというニュースが
出ました。 いよいよホンダもか！という感じですね。
ホンダはトヨタとは違って、既存（現在他社で開発中のeVTへの出資への出資ではなく
自社で機体を開発するということです。
これは、トヨタに遅れるということではなく
ホンダ独自の路線を貫くという、チャレンジ精神の塊のようなものです。
それでは、その『Honda』を紹介します。
Hondaのスケールモデル
まずは、パイロット１名と乗客４名のエアタクシーです。
飛行速度は２７０ｋｍ/h以上。航続距離は４００ｋｍを目指します。
他社と違うところは、ガスタービンエンジンとバッテリーを使用した
ハイブリッド型です。
これにより、低燃費と飛行距離、速度を同時に稼ぐという画期的なモビリティです。
ホンダは自動車で培った電動技術を生かしたガスタービンエンジンの開発に取り組み
航続距離の課題を解消し、今後市場拡大が見込まれる都市間移動の実現を目指します。
航空機は自動車と違い、航続距離を伸ばそうとしてバッテリーを大型化すると
飛行のパフォーマンスに影響を与えます。Hondaはハイブリッドにすることで
この航続距離の問題を解決します。大型ドローンというよりは、
ホンダジェットのイメージですね。
車→飛行機→空飛ぶクルマというあくまでも延長線上のことなんですね。
本田技術研究所の社長の大津啓治氏は
『ホンダは元々、人の役に立つ技術、技術によって人々の生活を豊かにしたいという
考えがあって、二輪があり、四輪があり、空にはホンダジェットがあった。
移動の欲求がなくならないということは、モビリティの進化も止まらないという
こと。今日の技術もモビリティの新しい提案だと思っている』と
『Honda eVTOL』の発表記者会見で述べていました。
『Honda eVTOL』の発表記者会見での大津社長
ここまで、大津社長が言い切るには
ホンダはアメリカでホンダジェットの成功実績があるからです。
具体的には、ＦＡＡ（アメリカ連邦航空局）の認定取得の経験があり、
ガスタービンエンジンのジェネレーターには、自動車レース最高峰の
Ｆ－１（フォーミュラｰ・ワン）の技術が生かされているからです。
Hondaのハイブリッドエンジン
今後の予定ですが
Hondaのロードマップ
２０２３年にプロトタイプ（試験機）での飛行実験を開始。
２０２５年にはハイブリッドシステム搭載機の飛行試験に移行。
２０２０年代後半までにＦＡＡの認定取得を完了。
２０３０年年代から事業展開を確立。
２０４０年代の事業規模は３０兆円を見込んでいます。
アメリカ、モルガンスタンレー社によれば、eVTOLの業界は
２０４０年までに世界で１６０兆円規模まで成長すると予測しています。
なんと、ホンダだけで世界の２５％のシアを占めるわけです。
また、大津社長はテレビのインタビューの中で
『今、日本の市場で検討は進んでいるが、早いのは圧倒的に北米です。
日本の市場においても、お客様に価値を提供したいと思っています。
北米での実証実験で確実に技術を作った後に、日本の市場での対応は
なるべく早く検討し、広げていきたいと考えています。』
（２０２１年１０月５日、テレ東、ワールドビジネスサテライトのインタビュー）
ホンダジェットを成功させた、ホンダ！
純国産の空飛ぶクルマに乗れる日がもうそこまで来ています。
がんばれ！ホンダ！ がんばれ！日本！
それでは今日はこの辺で
また皆さんにお会いできる日を楽しみにしています。
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