皆さんこんにちは！
ジョビー・アビエーションの創設者兼最高経営責任者（CEO）のジョーベン・
ベバート氏がブルームバーグ（経済、金融情報の配信、通信社、放送事業を
手がけるアメリカの大手総合情報サービス会社）とのインタビュー記事を
紹介します。
このインタビューから、今後のジョビーの未来が見えてきます。
ブルームバーグ: Joby 創設者兼 CEO、JoeBen Bevirt へのインタビュー
ブルームバーグの「ペイウォールの向こう側」インタビューは、ジョビー・アビ
エーションの創設者兼最高経営責任者（CEO）のジョーベン・ベバート氏との先
週の木曜日に掲載されました。
ブルームバーグNEFのグローバル・ポリシー上級編集者ヴァンダナ・ゴンバー氏
のインタビューに応じたベバート氏は、ジョビーは来年商用サービスを開始する
予定で順調に進んでおり、その後UAE、韓国、日本への拡大も計画されていると
述べました。
この特集は、「『手頃な』電動エアタクシーでマンハッタンからJFKまで7分」と
いうキャッチーな見出しで始まります。興味深いのは、「電動エアタクシー」と
いう用語が、空飛ぶタクシー、eVTOL、そしてありがたいことに空飛ぶ車などの
説明と比較して、メディア内でより多く使用され始めていることです。
ゴンバール氏はインタビューの冒頭でこう語りました。ジョビーアビエーション
はこの状況を変えたいと考えており、来年には従来の高級タクシーと同等の価格
で電動エアタクシー サービスを開始する予定だと述べています。」さらに彼女は
ベバート氏の言葉を引用し、「旅行は最初は Uber Black サービスとコスト競争
力があり、徐々に手頃なサービスになるでしょう。」と述べています。
Uber Blackとは、Uberが始めた高級タクシー配車サービスのことで、日本でも
都内を中心にサービスが開始されました。ウーバープレミアムとも言います。
ゴンバー氏は、最初の乗車ではニューヨークやロサンゼルスの中心部から空港ま
で乗客を運ぶ可能性が高いと説明し、ミッドタウン・マンハッタンからジョン・
F・ケネディ国際空港までのウーバーブラックタクシーの料金が約200ドルである
ことを指摘し、続いて本インタビューの前にベバート氏の一連の言葉を引用しま
した。
「私たちは、戦略的パートナーと金融投資家の両方から、この次世代の交通手段
への参加に引き続き多大な関心を集めてきました。」
「マンハッタンのダウンタウンのヘリポートからJFK空港までのジョビーの航空
機の飛行時間は約7分ですが、車の場合は約50～75分です。」
「不動産は世界最大のグローバル資産クラスであり、すべては場所、場所、場所
に関係します。 eVTOL を使用すると、ある場所から別の場所にシームレスに移
動できます。」
「現在、規制当局には完全自律型航空機を認定する手段がないため、eVTOL
フライトを一般公開する最も早い方法は、操縦可能な航空機を使用することだと
考えています。ただし、自律型航空機は進化の可能性があります。」
ゴンバール氏は、ジョビー がトヨタ、インテル、デルタ航空を主要な投資家と
して迎え、20 億ドル以上を調達したと指摘しました。今年の第 1 四半期終了時
点で、ジョビー は 9 億 2,400 万ドルの現金と短期投資を保有しています。
ジョビーは 2024 年末までに月に 1 機の航空機を製造することを目指しており、
最終的には 1 日に 1 機以上に達するまで生産を増やしています。
商用サービスをいつ、どこで、どのくらいの規模で開始しますか?
サービス開始までに 3 つのパスがあります。2 つは商用側、もう 1 つは米国
国防総省との関係です。商業面では、当社はパートナーであるデルタ航空と
協力して、ニューヨークやロサンゼルスを含む多くの主要市場での商業運航
の準備を進めてきました。当社は、JFK、ラガーディア、LAX などの空港で
顧客にクラス最高の体験を提供し、ジョビー便や最終目的地までシームレス
に接続できるよう協力していきます。
商業面の 2 番目の道は、米国外の市場です。たとえば、ドバイ道路交通局と
のパートナーシップの一環として、当社はドバイでエアタクシーを運行する
ための6年間の独占的ライセンスを付与されました。
3 番目の道には、2016 年に遡る国防総省との長年にわたるパートナーシップ
が含まれます。国防総省との現在および以前に完了した業務は、潜在的な契約
総額が 1 億 6,300 万ドル（253億円）に相当し、これは業界最大です。当社は
昨年、エドワーズ空軍基地で最初の航空機を米空軍に納入し、基地内での運用と
兵站試験に使用され、今年後半には2号機が加わる予定です。最近、さらに2機
の航空機をマクディル空軍基地に派遣しました。
FAA (連邦航空局) の型式証明の 5 つの段階のうち 3 つが完了し、最も困難な
部分は終わったのでしょうか?
私たちは最初のステージを最初に完了し、最初に第 2 ステージを完了し、そして
今回（2 月に）最初に第 3 ステージを完了したことを誇りに思っています。現在、
私たちは第 4 段階に焦点を当てており、そこでは航空機のさまざまな部分と航空
機自体全体について何千ものテストを完了しており、そこでの進歩と勢いに満足
しています。さらに、当社は営業証明書と修理ステーション証明書をすでに取得
しています。これらは両方とも商用サービスを展開するために重要です。
2025 年のいつ米国で発売されますか?
私たちの目標は引き続き 2025 年に商業旅客サービスを開始することです。その
多くは規制プロセスに依存するため、正確な日付は述べていませんが、それは私
たちが制御するものではありません。
御社のサービスの魅力的な点は、競争力のある価格設定です。最終的には Uber
の相乗りと同等になるのでしょうか?
私たちの目標は、これが時間の経過とともにますます手頃な価格のサービスにな
ることです。その進歩の一環として、当初は Uber Black とのコスト競争力があ
り、その後、コストが下がり、他のタクシー サービスとの競争力が高まっていま
す。競争力のある価格帯で、大幅に早く目的地までお届けします。それを可能に
する要素は複数あります。地上を移動する場合、2D [二次元] インフラストラク
チャによって制約されるため、ルートは直接的ではなくなります。陸上交通機関
の平均速度は時速 32 マイル（52ｋｍ/ｈ）になる傾向があります。時速200マイ
ル（322ｋｍ/ｈ）で空中を移動できる計画。航空機とパイロットの両方が、
一定の時間内により多くの乗客マイルを提供できます。それが私たちにとって
重要な指標です。つまり、1 時間あたり何マイルの乗客を輸送できるかというこ
とです。提供できる旅客マイルが多ければ多いほど、よりコスト効率よく提供す
ることができます。
年間製造能力が 100 機に達するのはいつ頃になる予定ですか?
当社は 2017 年に最初のプロトタイプの本格的な飛行を開始し、その航空機の
最初の量産バージョンが約 1 年前に製造ラインから出荷されました。私たちは、
年末までに月に 1 機の航空機を生産することを目標に、ラインを強化しています。
オハイオ州デイトンにも生産ラインがあり、長期的には年間最大 500 機の航空
機を生産できるようにすることを目標としています。
当社は現在、パイロット製造から年間数百機の航空機を製造できるフェーズ 1 製
造に移行しており、進歩の初期段階にあります。私たちはこれを自動車産業の初
期に似ていると考えています。自動車は、特定のモデルを年間 1 台または 10 台
ずつ手作りすることから、年間数百台、そして数千台へと進化しました。現在、
世界中で年間約 1 億台の自動車が製造されています。 eVTOL も同様に徐々に
拡大していくでしょう。それが、世界有数の自動車会社がこの分野に傾いている
理由の 1 つです。ご存知のとおり、トヨタは当社の最大の投資家の1つであり、
2019年以来トヨタのエンジニアがジョビーチームと肩を並べて働いていること
は素晴らしいことです。
私たちは、まずここカリフォルニアでプロセスを調整し、次にオハイオ州で生産
能力を拡大するために拡大するため、生産を拡大するために慎重なアプローチを
とっていきます。
製造とサービスのモデルの長所と短所は何ですか?
コンポーネントから航空機レベルに至る当社の垂直統合は、航空機を新しいテク
ノロジーに適応させるためのプラットフォームの構築をサポートします。たとえ
ば、バッテリー技術が向上するにつれて、社内で設計および組み立てられたバッ
テリー パックをアップグレードできます。
初期の市場において、このモデルは革新的な開発、迅速なフィードバック ループ、
認証までのスピードの両方の点で明らかな利点をもたらします。また、サービス
を運営することで、誰かに依存するのではなく、私たちが運転席に座ってネット
ワークを構築します。機械へのより多くの投資とスタッフの増員が必要になりま
すが、これらの初期投資は長期的には顧客体験、航空機の成功、そして最終的に
は株主にとっても非常に価値があります。
eVTOL 用のベルティポートを構築するにはどれくらいの投資が必要ですか?
場所や大きさによって変わります。当社は、米国内に 5,000 か所以上ある一般航
空空港やヘリパッドなどの既存のインフラを活用して旅客サービスを開始する予定
です。私たちが昨年展示飛行の一環として飛行したマンハッタンのダウンタウンの
ヘリポートは、敷地の電化に向けた RFP を発行し、すでにエアタクシー運行の準備
を進めている現場の好例です。
貴社のような新しいタクシー サービスには特別な保険が必要ですか?乗客は追加の
保険が必要ですか?
現在、当社は試作機の飛行試験を含むすべての業務に対して保険を適用しています。
これらの航空機は、現在運用されている他の航空機と同様に運用されます。航空は
最速の交通手段であるだけでなく、コストが最も低く、最も安全です。
追加資金が必要になるのはいつ頃ですか?また、それを動員するルートは何ですか?
当社はこれまでに 20 億米ドルを超える資金を調達しており、この次世代交通手段
の一部として戦略的パートナーと金融投資家の両方から引き続き多大な関心を集め
ています。私たちは、製造パートナーであるだけでなく最大の外部株主でもある
トヨタのようなパートナーと、2020年からジョビーの長期投資家であるベイリー
・ギフォード(スコットランドの投資管理会社）のサポートに感謝しています。
私たちが事業を拡大するにつれて、次のような機会が生まれるかもしれません。
追加のパートナーを連れてきます。自動車側、航空側、さらには不動産側からも
大きな関心が寄せられています。不動産は世界最大のグローバル資産クラスであり
それはすべて場所、立地場所が重要です。 eVTOL を使用すると、突然、ある場所
から別の場所にシームレスに移動できるようになります。今後数年間で不動産事業
者からの関心が加速すると思います。
航空機の充電は電気自動車の充電とどう違うのですか? ジョビーの電気航空機充電
基準を支持する人はたくさんいますか?
当社のバッテリーは、はるかに頻繁にサイクルされます。電気自動車のバッテリー
は 1 日に 1 回充電されるかもしれませんが、私たちのバッテリーは 1 日に何十回
も充電されます。つまり、バッテリーとバッテリーの扱い方は、顧客にとって重要
な運用経済性と、私にとって非常に重要な環境への影響にとって不可欠であるとい
うことです。
当社はバッテリーを適切に扱うように航空機を設計し、バッテリーの非常に長い
サイクル寿命を保証するために GEACS [Global Electric Aviation Charging
System] 標準の一部である充電システムと統合冷却を設計しました。実験室では、
代表的な 25 マイルの飛行で 10,000 回以上充電と放電を繰り返しても、依然と
して良好な性能のバッテリーが維持できることを実証しました。これは、事業の
経済性と気候への影響を軽減するために不可欠です。
理想的には、私たちの目標は、ライフサイクルベースで、乗客キロメートル
(またはマイル) あたりの CO2 換算グラム数を、地上で電気自動車に乗るよりも
低く抑えながら、5 倍以上の速さで目的地に到着できるようにすることです。
私たちは、本当に素晴らしい充電システムであると信じているものの構築に多大
なエネルギーを注ぎました。課題の 1 つは、適切な温度管理システムを備えてい
ない場合、バッテリーを十分な速度で充電できず、顧客に請求する金額が十分に
説得力がないことです。 45マイルの飛行の場合、乗客の降ろしと再積みにかか
る時間内に航空機が充電されることが予想されます。
私たちは、導入を促進するために開発した充電標準を業界と積極的に共有して
います。私たちは、急速充電機能が私たちが設計しているサービスの成功にとっ
て非常に重要になると信じています。
エアタクシーを想像し、構築したきっかけは何ですか?
私は環境活動家でありエンジニアであり、持続可能性に情熱を持っています。
私は、北カリフォルニアのセコイアの森を学校から歩いて帰宅していた少年の
頃から、40 年以上にわたって新しい交通手段を構築することを夢見てきました。
私はまだ存在していないものを夢見ていました。それは、清潔で静かでアクセス
しやすく、家族や友人を連れて行ける空飛ぶ交通手段です。電気推進は重要な鍵
を握っています。
ニューヨーク市、ロサンゼルス、ドバイ、国防総省の間で、最大の収益機会は何
でしょうか?
それらはすべて素晴らしいチャンスです。それらはすべて非常に重要であり、
おそらくさまざまな理由によるものであると予想されます。たとえば、ドバイに
は年間 1,000 万人以上の観光客が集まります。また、UAE の他の都市も、高性
能 eVTOL 航空機のサポート範囲内にあります。
次の機会のパイプラインはどのようなものになるでしょうか?
これは重要なビジネスケースを持つ世界的に関連性のあるテクノロジーであり、
私たちはそれを市場に投入する大きなチャンスがあると考えています。当社は英
国、日本、韓国での認証検証を進めており、日本の ANA ホールディングスや韓国
の SK テレコムなどのパートナーとサービスを検討しています。 2030 年までに、
世界中の都市でサービスが提供される予定です。具体的な見通しは立てていません。
eVTOL の進化の次の段階は何ですか?自律型 eVTOLS?
現在、規制当局には完全自律型航空機を認定する手段がないため、eVTOL 飛行を
一般公開する最も早い方法は、操縦可能な航空機を使用することであると私たちは
考えています。ただし、自律型航空機は私たちの航空機の進化の可能性であり、
それを認証するための規制構造が確立されれば、自律型航空機が市場に登場するこ
とになると思います。
ジョビー・アビエーションの創設者兼最高経営責任者（CEO）のジョーベン・ベバート氏
まとめ
このインタビューから、ジョビー・アビエーションの創設者兼最高経営責任者（CEO）
のジョーベン・ベバート氏のなみなみならぬ情熱を感じます。
自らも会社のために出資を行っています。
今回注目したいのは、このインタビューの中でも「エアタクシー」という言葉で
今までのeVTOLやエアカー（空飛ぶクルマ）ではなく、1つの交通手段（公共）
の地位を確立しようとしているところです。それは、あたかもプレミアムタクシー
の上のクラスとしてです。
それでは、日本では活躍の場はあるのでしょうか？いえ、日本こそその未来は
無限にあるのです。例えば、成田空港から都内まではバスでも1時間は優にかかり
ます。渋滞に捕まればなおさら時間とＣＯ２が増えます。それではＣＯ２排出が
少ない電車（特急列車）はどうでしょう？これまた、インフラが整備されていない
ため今ある線路を共有しているので思った以上に時間がかかり、運航本数も限られ
ています。海外のように24時間運航できないのです。
そのため、エアタクシーの活躍は目に見えています。だって、成田空港から都心ま
で10分もかからないからです。そうすると、わざわざ羽田空港に国際線を乗り入れ
なくても成田空港だけで済むのですから。羽田空港の混雑緩和にもなります。
もう一つは、過疎地域での活用です。都市部は機体を自動化できるインフラを整備し
地方、過疎地域や離島などはインフラの一つとしての活用です。これはパイロットが
操縦し、緊急時や災害時に対応できる様にすることです。また、地方創生として
遊覧飛行など観光にも活用することも提案します。そのことにより地域に雇用が生ま
れ、地域が活性化していくのです。
こんな素晴らしい未来を想像してみてください。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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