大統領令がAAMを加速させる

皆さんこんにちは！

アメリカの大統領令は、AAM（アドバンスエアモビリティ）を後視できるのでしょうか？

なぜここに来て大統領令にサインしたのか？そこにはやはり中国の影が。

アーチャーは、新たに8億5000万ドルの資本を調達

トランプ大統領がAAMの展開を加速させる大統領令に署名

アーチャーは、ホワイトハウスによる米国全土へのeVTOL航空機配備に向けた重要な政策転換

を受けて、新たに8億5,000万ドル(1兆2300億円）の資本を調達し、財務状況を強化しました。

この資金援助は、この分野の展開を加速させることを目的としたeVTOL統合パイロットプログラムを設立するトランプ大統領の大統領令の署名を受けて行われます。

このプログラムでは、eVTOL航空機を米国の空域とインフラに統合するために、ホワイトハウス、運輸省、連邦航空局間の調整を求めています。

アーチャーは、公式エアタクシープロバイダーとして2028年のロサンゼルスオリンピック

に間に合うように事業を開始することにすでに取り組んでおり、その計画をプログラムに合わせるためにすべての関連政府機関と緊密に協力するつもりです。

「今回の大統領令は、アーチャーとeVTOL業界にとって画期的な出来事です」と、アーチャー

の創業者兼CEOであるアダム・ゴールドスタインは述べています。「当社は現在、業界で最も

強固なバランスシートと、米国および海外での事業展開に必要なリソースを有しています。アーチャーの未来はこれ以上ないほど明るいものになるでしょう。」

同社は現在、約 20 億ドルのプロフォーマ流動性ポジションを主張しており、エンジニアリング、認証、および商品化の取り組み全体を実行する能力を強化しています。

登録直接募集を通じて調達された新たな資本は、1株当たり10ドルでクラスA普通株8,500万株の売買を伴いました。

純収益は、米国および国際的な「ローンチ エディション」市場におけるインフラストラクチャ

の開発やアーチャーの商業戦略の推進など、一般的な企業目的に充てられます。

この資金は、AIベースの航空ソフトウェアプラットフォームの開発にも活用されます。

Moelis & Company LLCが今回の募集の独占引受代理人を務めました。

アーチャーは来週、パリ航空ショーでミッドナイト機を披露する予定で、20カ国以上から

代表団を迎える予定です。代表団には、同社が米国以外で初めてターゲットとする市場であるUAEのパートナー組織の主要代表者も含まれます。

ゴールドスタイン氏は番組中に、ショーン・P・ダフィー米国運輸長官およびFAA長官代行のクリス・ロシュロー氏と会談する予定です。

アーチャーは、新興のeVTOL分野で米国のリーダーシップを確立する上で、業界間および

政府間の連携の重要性を引き続き強調しており、同社はそれがホワイトハウスの新たな統合イニシアチブの成功に不可欠であると考えています。

米国を拠点とする電動垂直離着陸機（eVTOL）メーカー、アーチャー・アビエーション（アーチャー）は、新たに8億5000万ドルの資金を調達しました。

これは、ホワイトハウスによる米国全土でのeVTOL航空機の配備に向けた重要な政策転換を受けて、同社の財務状況を強化するものです。

この資金援助は、この分野の展開を加速させることを目的としたeVTOL統合パイロットプログラムを設立するトランプ大統領の大統領令の署名を受けて行われます。

このプログラムでは、eVTOL航空機を米国の空域とインフラに統合するために、ホワイトハウス、運輸省、連邦航空局間の調整を求めています。

アーチャーは、公式エアタクシープロバイダーとして2028年のロサンゼルスオリンピック

に間に合うように事業を開始することにすでに取り組んでおり、その計画をプログラムに合わせるためにすべての関連政府機関と緊密に協力するつもりです。

「今回の大統領令は、アーチャーとeVTOL業界にとって画期的な出来事です」と、アーチャー

の創業者兼CEOであるアダム・ゴールドスタインは述べています。「当社は現在、業界で最

も強固なバランスシートと、米国および海外での事業展開に必要なリソースを有しています。アーチャーの未来はこれ以上ないほど明るいものになるでしょう。

ゴールドスタイン氏は番組中に、ショーン・P・ダフィー米国運輸長官およびFAA長官代行のクリス・ロシュロー氏と会談する予定です。

アーチャーは、新興のeVTOL分野で米国のリーダーシップを確立する上で、業界間および

政府間の連携の重要性を引き続き強調しており、同社はそれがホワイトハウスの新たな統合イニシアチブの成功に不可欠であると考えています。

ドローン業界は大統領令を歓迎しているが、十分な内容だろうか?

ドローン業界は大統領令を歓迎しているが、十分な内容だろうか?

「もし私が欲しいものリストを書いたとしたら、この命令はそこに挙げられるすべての項目

を満たしています。」これは、あるドローン操縦者が6月6日に公布された大統領令（EO）について述べた言葉です。

「米国のドローン優位性の解放」と題された この大統領令は、主に空域規制への対応と国内生産の促進という2つの分野に焦点を当てています。

これらの規則は、発行日から30日から3年の間に履行されるべき要件を定めており、米国の

国家航空宇宙システム（NAS）へのドローンの統合を加速し、人工知能（AI）の使用を通じて

規制プロセスを合理化し、国内のドローン産業を支援しながら、米国のドローン輸出を促進することを目的としています。

要件には、ドローン運用に関する目視外飛行（BVLOS）規則案が7月に公表され、最終規則

は2026年2月に承認される予定であることが含まれています。また、連邦調達安全保障会議

（FAA）は7月に、サプライチェーンリスクをもたらす外国企業のリストを公表する予定です。

3か月後には、国防総省（DoD）が国防イノベーションユニット（DIU）のBlue UAS

リストを拡張し、基準を満たす米国製ドローンを追加する予定です。Blue UASプログラム

は、米国製ドローンの普及を促進し、外国メーカーへの依存に対抗するために2020年に

開始されました。さらに、FAAは4か月弱で、ドローン運用に関するAI支援の免除申請審査を導入する任務を負っています。

マサチューセッツ州に拠点を置くドローン開発・運用会社ガーディアンアーティカルチャー

の創業者兼CEO、アダム・バーク氏は次のように語っています。  「この大統領令により、

ガーディアンのような国内メーカーが、世界の既存企業から市場を獲得するスピードが加速するでしょう。 

「これにより、規制承認の合理化やイノベーションの障壁の低減への道が開かれ、最終的には

この重要な技術分野におけるアメリカの回復力とリーダーシップが強化され、ひいては投資

誘致につながる安定したアメリカ第一主義の政策環境が生まれることになるだろう。」

操縦室向けAIベースの拡張ソフトウェアの開発に注力する企業、ビーコンAIの創設者兼

CEO、マット・コックス氏は、今回の命令が規制当局の承認手続きを簡素化する道筋に一定

の確実性をもたらすことに同意しているが、同時にいくつかの疑問も提起しています。

「問題は、実戦配備された航空能力を展開するためには、様々な障壁が存在することです」

と コックス氏は語りました。  「今回の大統領令によって障壁の一部を撤廃または削減できた

としても、残りの問題が解決するとは限りません。安全性や運用上の要件、そしてその他の承認要件については、依然として明確な道筋が定まっていないのです。」 

「大統領令、特に政権が交通部門の近代化と改善を目指していることを、楽観的に捉えていき

たいと思っています。この取り組みは素晴らしいですが、まだ多くの課題が残されています。」 

モビベンチャーズのパートナー、ラリー・バーキン氏によると、大統領令は  業界にとって

「テーマ的には」プラスとなります。 「トランプ大統領が就任した当初、彼はドローン業界の

多くが米国以外の地域で活動していることを認識していました。彼がまず行ったのは、米国内

に政府資金による試験場を10カ所設置することでした。この措置はドローンにとって非常に

プラスでした。UAM（米国民主・自由・民主主義・民主主義）の活動に近い方なら、多くの旅客用ドローン開発者がこれらの試験場を利用していることをご存知でしょう。」 

中国との競争

過去数年間に起きたこと 、 つまり中国のサプライチェーンの優位性の拡大と、特に小型ドロ

ーンの使用が大幅に増加した紛争 を考慮すると、 国産品や同盟国製の製品に対する需要が「大幅に増加」 している とバーキン氏は述べました。

「私はブルーUASプログラムの開始当初から関わってきましたが、今回の新たな大統領令の

一部は、A.既存の開発に資金を提供し、B.スループットの向上を図ることにあると考えてい

ます。米国は、ドローンの大規模生産に必要な産業インフラとサプライチェーンを、ある意味で放棄してきたという認識があります。」  

「今回の一連の大統領令は、多くの可能性を解き放ちます。 そして、 議会予算もこれに付随

しており、それが状況を大きく変えることは間違いありません。重要なのは、BVLOSルール

の導入に向けた具体的なスケジュールです。これは以前にも述べられていましたが、今やこれは厳格な要件となり、一定の強制力を持つものとなりました。」  

バーキン氏が指摘するように、トランプ大統領は最初の任期中、免除手続きの迅速化、試験の

ための空域回廊の開設、そして米国のドローン主権の推進など、米国のドローン産業を支援

してきました。しかし、特にシリコンやチップといった重要部品において、中国が市場を支配

し続けている現状では、製造工程のどの程度を国内で完結できるのだろうかが課題です。

バーキン氏は、その問題は機体の種類によって異なると考えています。特に小型無人機に関

しては、国防総省が求める月産数千機を製造できるドローンメーカーはほんの一握りです。

「その点では、まだ時間はかかると思いますが、需要はあります。しかし、シリコンと

バッテリーへの世界的な依存度を考えると、細かいレベルまで掘り下げていくと、中国製を避けるのは非常に難しくなるでしょう。」

「シリコンが製造の面で米国に本拠地を移すかどうかはまだ分からないが、主な消費者である

アップルのような企業がそれを促進させるだろうと思う」と バーキン氏は付け加えました。

ガーディアン紙のベルク氏も同意見です。  「現実には、サプライチェーンの構築は一夜に

して実現するものではありません。特にモーターコントローラー、バッテリー管理システム、

飛行制御、無線といったコア技術に関しては、我々がプロセスを開始するか、同盟国と提携することが重要です。」

「自国のサプライチェーンを強化しなければ、安全保障上の脆弱性が甚大なリスクにさらされ

ることになります。今回のような大統領令を活用して投資を拡大し、この分野における主導的

地位を取り戻す必要があります。さもなければ、国家安全保障、インフラ安全保障、そして食料安全保障を犠牲にすることになります。」

DIU在籍中、ビーコンAIのコックス氏は、使用されているコア製品やコンポーネントの多くが

中国で製造されていることに気づきました。彼は、高度なドローンがコンピュータービジョン

やセンサー処理などのタスクに頼る電子回路であるグラフィックプロセッサユニット

（GPU）を例に挙げています 。 これらは主に中国で製造されているとコックス氏は言います。

「問題は、クアルコムやNVIDIAといった大手GPU企業に、生産ラインを米国に移転させる

よう説得できるかどうかです。サプライチェーンのどの段階まで部品を米国産にできるでし

ょうか？巨額の先行投資が必要であり、誰がその費用を負担する意思があるかは不明です。

また、業界全体が、これに伴う大幅な価格上昇に見合う準備ができているかどうかも不明で

す。多くの人がこの状況に注目しており、この新たな焦点から素晴らしい解決策が生まれることを期待しています。」

FAAのAI統合計画

大統領令の公布から120日以内に実施される要件として、ドローン運用に関する免除申請の

AI支援審査の導入が挙げられます。このソフトウェアは、提案された運用を評価し、実質的に

類似する前例を探し、十分な安全データまたは継続的な承認のいずれかを取得している運用

を特定し、  「更なる規則制定を正当化する可能性がある」運用を特定することで、 個別の免除の必要性を排除するのに役立ちます。

この新しいソフトウェアは、連邦政府のAI利用に関するガイドラインに従って使用される予定

で、トランプ大統領の就任以来さらに削減され、すでに逼迫している労働力を増強する試みであると思われます。

「免除申請の増加は、FAAだけでなく世界中の民間航空当局に影響を与えています。なぜなら

非常に手作業が多いプロセスだからです」と バーキン氏は述べました。  「A、標準化、

そしてB、AIが多くの基本事項をチェックし、例外処理を行えるようになることは、良いこと

だと思います。FAAが設定した安全基準を緩和するつもりはないと思います。処理能力という点でスループットを向上させることが目的です。」 

バスリック・アビエーション・コンサルティングの社長マーク・バスリック氏は、この大統

領令にはドローンシステムにおけるAIの開発と導入に関する具体的な倫理ガイドラインや強固

な枠組みが欠けていると指摘します。特に、自律的な意思決定、潜在的なバイアス、AIを活用した監視の影響については言及されていないからです。

Beacon AIのコックス氏によると、FAAの幹部と最後に話をした際、コア航空電子機器にAI

を組み込むための確固たる道筋はまだ見えていないようです。業界は現在、ワーキンググル

ープの段階にあります。その後、技術標準が策定され、続いて規則制定プロセスが開始され、

規則制定案（NPRM）の通知も含まれます。まだ多くのステップが残されているため、実現にはまだ数年かかると思われからです。

近い将来、規制当局はステークホルダーの調整プロセスを開始するための高レベルのフレーム

ワークを公表する可能性が高いのです。しかし、私の見解では、これらのフレームワーク

は、特に最初の製品においては、企業を成長させるには不十分であるように思われます。

Beacon社は最初の製品については意図的に考慮していない。FAAの実践的なアプローチは、

業界の保証とトレーサビリティの要件を考慮すると、確かに理にかなっている。民間航空機の

中核となるアビオニクスには最終的にはAIが組み込まれることになるが、今回の大統領令はそれに影響を与えるようには見えません。

個人の責任は残る 

これらの命令は主に事業の加速と国内製造に重点が置かれており、賠償責任や保険といった

事業運営の鍵となる他の分野には触れられていません。この点は、バストリック氏も大統領令の要約の中で指摘しています。

あらゆる側面、特に航空機の認証取得に不可欠ではない側面を構築する責任が、民間業界の

関係者に委ねられることは、先進航空機開発の世界で繰り返し発生するテーマです。

バーキン氏はこう語ります。  「多く の資金が民間の世界に流れ込んでしまったのです。

率直に言って、これは課題でした。なぜなら、多くの投資が特定の分野に流れ込み、多くの

投資家が期待したようなリターンが得られなかったからです。規制が厳しく、リスクの高いビジネスであるため、多少 の 後退が見られました。」

しかし、運用が解禁され、安全性が実証され、消費者、企業、商業レベルでの導入が進むに

つれて、サポートインフラの面で保険業界のビジネスチャンスは自然と生まれるとバーキン氏

は考えているのです。  「強力で堅牢なドローンプログラムを持つ大手保険会社は数多くあ

ります。彼らの視点から見ると、現状の課題の一つは、十分な飛行追跡とそれに伴う事故情報

プロファイルがないため、信頼できる保険数理表に相当するものが存在しないことだと思います」と バーキン氏は説明します。 

指揮統制ネットワークなどの関連インフラについても同様です。オーラネットワークシス

テムズのCEO、ケビン・スティーン氏によると、BVLOS（目視外飛行）の拡大にはポリシ

ーが鍵となるものの、専用の接続システムも重要です。オーラは、この目的のために独自の450MHz帯航空指定周波数帯の開発に取り組んでいます。

「信頼できる指揮統制 （C2） ネットワークは、BVLOS運用の拡大に不可欠です」 と

スティーン氏は述べています。 「パイロットと航空管制 （ATC）間の 音声通信を含む、

安全で低遅延のリンクは、業界全体での導入に不可欠です。連邦政府のリーダーシップが

規制枠組みを推進するにつれて、専用の接続ソリューションは業界のニーズを満たすために政策と並行して進化していく必要があります。」

FAA 認定の唯一の非垂直統合型 UAS 交通管理 (UTM) サービス プロバイダーである アンラテ

クノロジーズの最高戦略責任者であるブレント・クラヴォン氏は、同社は最近の大統領令と

一般に Part 108 と呼ばれる今後の新しいドローン規則の両方に勇気づけられていると述べています。

「これらの措置を組み合わせることで、規制の明確化、空域のセキュリティ向上、先進的な

航空モビリティの統合の推進を通じて、業界の有意義な成長を促進する可能性を秘めています。」 

ダフィー氏が運輸省の計画を発表

新しい大統領令とは別に、FAA がまったく新しい航空交通管制システムの構築を主導する企業を探していることも注目すべき点です。

6月初旬に発表された声明によると、選定された企業は 「トランプ大統領とショーン・P・

ダフィー運輸長官が描く未来の航空交通システム構築のビジョンを実現する上で重要な役割

を担う」とのことです。新システムは、レーダー、ソフトウェア、ハードウェア、通信ネット

ワークといった基幹インフラを置き換えるものとなります。ダフィー運輸長官はまた、航空管制官の採用を最優先事項としています。

「私たちの航空管制システムは時代遅れで、その老朽化が目立っています」と ダフィー氏

は述べた。  「トランプ大統領と私が計画している全く新しいシステムを実行するには、世界最高のイノベーターたちの専門知識と管理経験が必要です。」

大統領令の実情は、そこに盛り込まれた要件の多くが既に進行中の作業に関連しているとい

う点です。しかし、この令は作業をある程度加速させる可能性があり、政権にとって潜在的な

勝利となる可能性があります。確かなことが2つあります。1つ目は、米国のドローン業界

は、政策面でも資金面でも連邦政府の支援を確実に受けられるということです。2つ目は、

ホワイトハウスに誰が就任しても、重要産業の国内回帰は依然として重要な優先事項であるということです。

まとめと解説

ホワイトハウスによる米国全土へのeVTOL（電動垂直離着陸機）航空機配備に向けた政策転換

と、それに伴う8億5,000万ドル（約1兆2,300億円）の資本調達は、航空業界における画期的

な動きです。これは、eVTOLが単なる未来のコンセプトではなく、現実の交通手段として社会に実装される段階に入ったことを示唆しています。

しかし、このような大規模な展開には、多くの課題と同時に大きな展望が伴います。

課題

1. 認証と規制の統一:

   • 課題: FAA（連邦航空局）はeVTOLの型式証明や運用に関する規制整備を進めていますが、米国全土への大規模な配備には、州や地方自治体との連携、空域管理の新たなルール作り、そして国際的な規制の調和が不可欠です。各地域で異なる規制や承認プロセスが存在すると、展開が滞る可能性があります。
   • 展望: ホワイトハウスの政策転換は、この規制の統一と迅速化を強力に後押しするものであり、今後の展開を加速させる基盤となります。

2. インフラ整備（バーティポートの構築）:

   • 課題: eVTOLの離着陸には「バーティポート」と呼ばれる専用の離着陸施設が必要です。都市部での土地確保、騒音問題、住民の受容、電力供給インフラの整備などが大きな課題となります。
   • 展望: 新たな資本調達は、このインフラ整備に充当される可能性が高く、具体的なバーティポート計画の推進に弾みをつけるでしょう。都市計画との連携が重要になります。

3. 安全性と社会受容性:

   • 課題: 一般市民がeVTOLを安全な乗り物として受け入れるには、実績の積み重ねと徹底した情報公開が必要です。事故への懸念、騒音、プライバシーなど、様々な側面からの社会的な反発や不信感を払拭する必要があります。
   • 展望: 政府の強力な後押しは、安全性に関する研究開発や実証実験を加速させ、データに基づいた信頼構築を促進します。初期の限定的な運用から徐々に規模を拡大していくことで、社会受容性を高める戦略が取られるでしょう。

4. サプライチェーンの確立と量産体制:

   • 課題: 大規模なeVTOLの配備には、機体製造におけるサプライチェーンの確立と、効率的かつ安全な量産体制の構築が不可欠です。既存の航空産業のサプライチェーンとは異なる、自動車産業の知見も必要となります。
   • 展望: 資本調達は、製造拠点の拡大やサプライヤーとの連携強化を可能にし、量産化への道を拓きます。

5. パイロットの育成と運用維持:

   • 課題: 多数のeVTOLが運用されるようになると、専用のパイロット（または将来的な自律飛行に向けたオペレーター）の育成が急務となります。また、機体の維持・管理を行う整備士も大量に必要となります。
   • 展望: 投資は訓練プログラムの開発や施設整備にも繋がり、人材育成を加速させます。

6. 経済性と持続可能性:

   • 課題: 現状のeVTOLはコストが高く、一般の交通手段として普及させるためには、運航コストの削減が不可欠です。また、電力消費やバッテリーのリサイクルなど、環境負荷に関する持続可能性の課題もあります。
   • 展望: 大量生産によるコストダウン、バッテリー技術の進化、再生可能エネルギーの活用などにより、経済性と持続可能性が向上していくことが期待されます。

展望

1. 都市型航空モビリティ（UAM）の実現:

   • 展望: 都市内や都市間での短距離移動において、渋滞を回避し、迅速な移動手段を提供することで、人々の生活やビジネスに大きな変革をもたらします。通勤、観光、医療輸送など、多様なユースケースが生まれるでしょう。

2. 経済効果と雇用創出:

   • 展望: eVTOL産業の発展は、製造、サービス、インフラ整備、研究開発など、多岐にわたる分野で新たな雇用を創出し、経済成長に大きく貢献します。関連産業への波及効果も期待されます。

3. 航空技術革新の加速:

   • 展望: eVTOLの開発・配備は、バッテリー、電動推進システム、自律飛行技術、AI、軽量素材など、様々な分野での技術革新を加速させます。これらの技術は、他の航空機や産業にも応用される可能性があります。

4. 地域経済の活性化:

   • 展望: バーティポートの設置や運用拠点となる地域では、関連産業の集積や新たなビジネスチャンスが生まれ、地域経済の活性化に貢献します。

5. グローバルな競争力の強化:

   • 展望: 米国政府の強力な支援は、米国のeVTOLメーカーが世界市場で主導的な地位を確立するための大きな追い風となります。国際的な競争力を高める上で重要な要素です。

ホワイトハウスの政策転換と巨額の資本調達は、eVTOLの社会実装に向けた大きな一歩であ

り、航空産業だけでなく、私たちの社会全体に大きな変革をもたらす可能性を秘めています。

しかし、その実現には、上記のような多岐にわたる課題を、官民連携で着実に解決していくことが不可欠です。