皆さんこんにちは！
最近、UPRT（異常姿勢からの回復訓練）の必要性が高まっています。
それも、従来のようなシュミレーターのみではなく、実際の航空機で体験する子のと重要性
が注目されています。その中でもスピンの重要性が高まっています。
ユナイテッド・アビエイト社で大きな成果を上げている動揺防止トレーニング
生徒の成績は400%以上向上
メサを拠点とする Aviation Performance Solutions は、United Aviate Academy の UPRT プログラムをサポートしています。
ユナイテッド航空は、初級学生向けのアップセット予防・回復訓練（UPRT）への投資に
より、目覚ましい成果を上げ始めています。UPRTプログラムは、パイロットが飛行中の
制御喪失（LOC-I）の脅威に対処できるよう訓練します。LOC-Iは、死亡を伴う航空事故
の主な原因です。一般航空業界では、平均して4日に1件の死亡を伴うLOC-I事故が発生しており、統計は憂慮すべき状況です。
最近の調査によると、ユナイテッド・アビエイト・アカデミー（UAA）のパイロットは、
統合されたUPRTプログラムを修了した後、驚愕や予期せぬ航空機の不意打ちによる事故
からの回復準備が大幅に向上していることが示されています。NASA/FAAの元ヒューマン
ファクター専門家によって検証されたこの独立した調査では、パイロット訓練の早期段階
でUPRTを導入することで、「応用回復スキルの抜本的な向上」に貢献することが示唆されています。
訓練プログラム開始から卒業までの成果を比較したところ、研究参加者の予期せぬ突発的
事態からの回復能力は400%以上向上しました。この研究は、包括的なUPRTプログラム
の有効性を実証する新たなデータポイントを提供しています。プログラムを修了した
UAAの学生は、LOC-Iの脅威を軽減する救命戦略を学ぶだけでなく、全姿勢曲技飛行機によるCFIスピン承認を取得できます。
アリゾナ州グッドイヤーにあるユナイテッド航空の完全所有の飛行訓練アカデミーである
UAAは、2022年に学生向けのUPRTプログラムを正式に開始しました。このプログラムは
アリゾナ州メサに拠点を置く世界的なUPRT専門企業であるAviation Performance
Solutions（APS）によって運営されています。APSは、UAAに対しUPRTプログラムの開発と提供に関する専門知識を提供しています。
「ユナイテッド・アビエイト・アカデミーでは、学生の教育期間全体を通して卓越した訓練
を提供することに誇りを持っています」と、ユナイテッド・アビエイト・アカデミーの
CEO、マイケル・ヘイル氏は、UPRTプログラムをカリキュラムに組み込むことについて
語りました。「この訓練は、計器飛行証明と事業用飛行証明の間に行うのが理想的で、
航空機操縦中の安全性と状況認識について、学生に深い理解を提供します。さらに、この
プログラムには、最初のCFI資格取得の要件であるスピン承認も含まれています。APS訓練
は、学生にこれらの重要なスキルを身につけさせ、最終的にはより安全なパイロットを育成します。」
UAAは、米国で大手航空会社が所有する唯一の航空アカデミーです。このプログラムは、
飛行経験のないパイロットを高度な資格と資格認定へと導き、最終的にはユナイテッド航空
の副操縦士として採用される可能性を高めることを目的としています。学生は、増加し続
けるシーラスSR20単発機での操縦技術を学びます。UAAのキャンパスは34万平方フィー
ト（約3万3千平方メートル）の広さを誇り、複数の格納庫、教室、そして学生寮を備えています。
APSは、UAA独自の統合型UPRTプログラムを開発しました。これは飛行学校の学生に合わ
せてカスタマイズされており、オンラインと教室を組み合わせた11時間の指導、全姿勢飛行
可能なExtra 300Lによる3回の訓練飛行、そして高度な「クラス専用」シミュレーターでの
1時間の訓練が含まれます。プログラム全体を修了した卒業生は、APSゴールドスタンダー
ド資格（飛行学校運用）を取得し、CFIスピン承認を受けます。
アビエイトアカデミーのUPRT
UAAのUPRTプログラムの最も重要な側面の一つは、各受講生がアクロバット飛行可能な
航空機内で、優秀なAPSインストラクターから指導を受ける機内訓練です。この訓練の基盤
となるのは、効果的なUPRTプログラムを実施するための包括的なガイドラインを提供する
APSの「Every Pilot in Control Solution Standard（EPIC-S2）」フレームワークです。
EPIC-S2は、インストラクターの資格（エリートインストラクター）、プログラム開発
（統合プログラム）、プログラム期間（強度）、業界コンプライアンス（ベストプラク
ティス）、訓練プラットフォーム、そして初期訓練や定期訓練などのその他の要素という6つの重要な要素を含む統合モデルです。
「UPRTはどれも同じではありません。ユナイテッド・アビエイト・アカデミーでの成果
は、APSが飛行学校環境向けに特別に設計し、25年以上かけて改良を重ねてきたプログラム
を反映しています」と、APSのCEOであるポール・“BJ”・ランズベリー氏は述べています。
「これは、当社のエリートインストラクターがEPIC-S2フレームワークに基づき、
生徒一人ひとりに提供する独自の手法、ツール、そして指導を統合したものです。
だからこそ、UAAの生徒は従来の訓練では達成できないパフォーマンス向上を示しました。
パイロットキャリアのまさに初期段階から、即応性を再定義する変革的な成果です。」
UAA UPRTプログラムは、FAAおよびICAOの現行の訓練ガイドラインおよび慣行に完全に
準拠しています。APSによると、その中核となる要素は「全姿勢異常回復戦略」です。
これは、動的かつ高ストレスの状況下でパイロットが効果的かつ反射的な対応を身に付けることを目的としたシナリオベースの方法論です。
パイロットのキャリア初期に集中的なUPRT（高度順応性訓練）を導入することで、航空
意思決定能力の強化、飛行経路認識の向上、手動操縦技能の向上、失速／スピンエスカレー
ションシナリオへの認識の醸成、そして人命救助に実証済みの方法として「プッシュ・
ロール・パワー・スタビライズ」による機体停止防止・回復戦略の実践が可能になります。
UAAのUPRTプログラムは、ユナイテッド航空のメインライン訓練に直接応用できるように
設計されています。これは、両訓練ともLOC-Iの脅威に対抗するための同じ理念、手順、戦略に基づいているためです。
APSの標準およびコンプライアンス担当エグゼクティブバイスプレジデント、クラーク・
“オッター”・マクニース氏は、「このトレーニングのユニークな点は、その設計にあり
ます。APSは、飛行学校の学生が手順にとらわれず、プレッシャーの下で反射的にパフォー
マンスを発揮できるよう、このトレーニングを設計しました。EPIC-S2の原則に基づき、
すべてのセッションを実施し、インストラクターが各学生を最高水準の訓練へと導きます」と付け加えました。
マクニース氏は、これが成果を生み出していると付け加えました。「結果は明白です。
UAAの学生は今や、かつてはパイロット育成では到達不可能と考えられていたレベルに
達しており、飛行学校段階およびそれ以降の安全準備の新たなベンチマークを設定しています。」
研究結果
APSは3年間にわたり、UAAの訓練生が想定外の飛行中の異常事態に遭遇した際のパフォー
マンスを測定する研究を実施しました。訓練生はUPRT訓練開始前と訓練終了時に評価を
受けました。評価に「合格」するには、航空機の制御を失うことなく異常事態から正常に回復する必要がありました。
飛行機の突発的な異常事態を認識し、対処するための飛行中評価において最も説得力の
ある成果は、学科から機内訓練、シミュレータ訓練まで、UPRTプログラム全体を修了した
67名の学生によるものでした。訓練前のこのグループの成功率は16.4%でした。訓練
完了後、同じグループが特異な（これまで経験したことのない）異常事態に遭遇したと
ころ、結果は86.6%に向上し、427%という大幅な改善が見られました。
興味深いことに、APSは2007年と2008年に同様の調査を実施しており、従来の飛行学校
や型式証明プログラムで訓練を受けたプロのパイロットでも同様の結果が得られました。
UPRT訓練を受ける前のこれらのパイロットの合格率は15%から25%の範囲で、UAAの学生の結果と一致しています。
UAA UPRT研究の結果は、元NASAおよびFAAのヒューマンファクター研究者で、航空
研究・訓練・サービス（Aviation Research, Training, and Services）の社長である
ジャニーン・コチャン氏によって検証されました。コチャン氏は次のように述べていま
す。「ユナイテッド・アビエイトのUPRT初期研究は、初心者パイロット候補生に対する
UPRTの有効性に関する最初の研究の一つでした。この研究は構成がしっかりしており、
分析に十分なサンプル数があり、客観的な評価基準が採用されていました。研究評価者は
全員、パイロット技能評価の専門家であり、研究プロトコルの実施経験も豊富で、使用され
た評価基準に具体的かつ一貫性を持たせています。結果は、候補生が受けた地上および
飛行中のUPRTの両方が、彼らの理解、予防、そして飛行中の回復能力を向上させたことを明確に示しています。」
この研究は、UAA UPRTプログラムの有効性を検証しました。訓練修了後、受講者は飛行中
の動揺による心理生理学的影響に対処し、適切な回復戦略を適用する能力を効果的に実証することができました。
アリゾナ州メサに拠点を置くアビエーション・パフォーマンス・ソリューションズは、ユナイテッド・アビエイト・アカデミーの不調予防・回復訓練プログラムを支援しています。© Matt Thurber/AIN
スピンの承認
スピン訓練、そして最近ではCFI候補者向けのスピン認定は、一般航空の飛行訓練において
ホットな話題となっています。コチャン氏は研究者であるだけでなく、軽飛行機から大型
ジェット機まであらゆる航空機の操縦経験を持つ指定操縦士審査官（DPE）でもあります。
UPRTプログラムを修了したUAAの学生は皆、UAAとAPSで得た訓練と経験に基づき、
CFIチェックライドに十分対応できる準備ができています。コチャン氏をはじめとする多く
のDPEによると、実際にはそうではないことが多いそうです。
コチャン氏は自身の経験に基づき、「最初の飛行教官の応募者の99%は、(a) 14 CFR
61.183(i)の要件、および(b) 飛行機部門飛行教官技能認定基準（ACS）の運用区域X、
タスクIを満たすために、『スピン訓練』の文書を提出します。14 CFR 61.183(i)に
よれば、飛行教官は失速認識、スピン進入、スピン、そしてスピン回復手順に関する指導
能力を証明する必要があることに留意することが重要です。」と述べています。
「ACSによれば、ガイドラインは明確です。『応募者がスピンを理解し、その知識を応用し
関連するリスクを管理し、適切なスキルを発揮し、効果的な指導を提供できるかどうかを判断すること』」
規則およびACSに概説されているCFI候補者の要件は、失速とスピンが多くの一般航空事故
の要因となっていることを考えると、妥当であるように思われます。CFIは失速とスピンの
回避の専門家であり、不注意による失速やスピンから回復するために必要なスキルを備えて
いる必要があります。これは1回の飛行で達成できるものではありません。
「実技試験の95%では、スピンに関する基本的な理解と、回復のための略語の暗記が求め
られます。ほとんどの場合、応募者はスピン訓練の教材を理解しておらず、自身の訓練で
使用した地上訓練のシラバスも覚えていません」と彼女は述べました。「アクロバット機
が使用され、訓練機関がUPRTをプログラムに組み込んでいる場合を除き、訓練飛行は
セスナ、ダイアモンド、またはスピンの認定を受けたその他の航空機で1時間未満
（通常は0.7～0.8時間）でした。意図的なスピンの入り方について、あらゆる説明を聞き
ましたが、その多くは航空機の運用説明書に反しています。」
CFI候補者は、いくつかの理由により、スピン課題の不合格により不承認通知を受け取り
ます。コチャン氏によると、その理由は単純明快です。「ACSには、すべての課題において
スピンに関するリスク管理の要素が含まれています。申請者は、失速、スピン、あるいは
地形への制御飛行（CFIT）など、低高度操縦に伴うリスクを特定し、管理する方法を説明し
指導する必要があります」とコチャン氏は言います。「もし生徒がスピンを誘発したら、
[自動操縦装置のレベル]ボタンを押します」という回答は受け入れられません。
コーチャン氏は、「まとめると、スピン認定訓練は緊急に改善が必要です。適切な機材、
効果的な訓練ツール、そして拡張された訓練範囲での指導経験を持つインストラクターを
積極的に活用し、スピン訓練を実施している訓練機関を称賛します。応募者の1%は、
スピン認定を受けた航空機を持参し、実技試験でスピンの指導と実演を行う予定です」と結論付けました。
ユナイテッド航空はUAAのUPRTプログラムに投資することで、学生に変革をもたらす包括
的な訓練を提供し、パイロットのスキル向上と、最終的には人命救助につながるLOC-I
（機内外への緊急着陸）事象からの回復に必要な知識とスキルを身につけさせます。
データは、適切に設計された機内UPRTプログラムの有効性を裏付けており、開始に早すぎるということはないことを証明しています。
パイロットの命綱！スピン訓練と自衛隊機活用への挑戦
近年、世界中の航空会社や訓練機関で「UPRT（異常姿勢からの回復訓練）」の必要性が
高まっています。これは、パイロットが予期せぬ機体の姿勢（アップセット）に陥った際、
墜落を防ぐためのスキルを身につけるためのものです。
中でも、最も重要な要素の一つがスピン（きりもみ降下）訓練です。スピンは航空機の
失速状態から発生する最も危険なアップセットであり、これを意図的に体験し、機体が
制御を失っていく感覚と、回復操作を体得することは、パイロットにとって「最終防衛ライン」となります。
日本の初期訓練における課題
しかし、日本の民間航空の初期訓練では、多くの訓練機が安全上の理由や設計上の制限か
ら、意図的なスピン訓練を行うことができません。このため、パイロットが「本物の
アップセット」を経験しないまま現場に出るという、看過できない課題が生まれています。
自衛隊機活用という革新的アイデア
このギャップを埋めるための革新的な案として、現在、航空自衛隊の訓練機材やノウハウを活用する方法が模索されています。
航空自衛隊が保有する練習機（T-7練習機など）は、民間機よりも高いG（重力加速度）や
激しい姿勢変化に耐えられる設計であり、スピン訓練の実施に最適です。
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メリット:
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安全にスピン訓練が実施可能。
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自衛隊の高度な操縦技術を民間育成に活かせる。
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「UPRTギャップ」を一気に埋めることができる。
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これは、民間と防衛の垣根を越え、国のリソースを活用して航空の安全の質を底上げしようという非常に大胆かつ合理的な試みです。
空の安全基準を引き上げるためには、従来の枠組みにとらわれない柔軟な訓練体制の構築が
急務であり、この自衛隊機活用案が日本のパイロット育成の未来を大きく左右すると期待されています。
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