皆さんこんにちは！
ＳＡＦ（持続可能な燃料）の開発が進んでいますが、なかなか実情は思うようには
行っていません。今後の世界的な流れはどうなるのでしょうか？
100% SAF を使用すると CO2 以外の排出量が削減される
ECLIF3 研究テスト飛行 © Neste
新たに発表された、100%持続可能な航空燃料 (SAF) を使用した共同飛行研究では、
従来のジェット A-1 燃料を使用した場合と比較して、煤粒子と飛行機雲の氷結晶の
形成が減少することが示されました。代替燃料の排出と気候への影響 (ECLIF3)
研究には、エアバス、ロールスロイス、ドイツ航空宇宙センター (DLR)、および
SAF 製造業者の Neste が参加しました。
研究によれば、混合されていないSAFの消費量あたりの氷結晶の数は、ジェット
燃料Aに比べて56個減少し、これにより、飛行機雲として知られる凝結雲の気候
温暖化効果が大幅に減少する可能性があるという。
「SAFは、短期的にも長期的にも、航空部門の気候への影響を緩和するための
重要な解決策として広く認識されています。ECLIF3研究の結果は、ネステが使用
するSAFには芳香族化合物が含まれていないため、100％SAFを使用すると気候へ
の影響が大幅に低くなることを確認し、現在承認されている50％よりも高い濃度
でのSAFの使用を支持する追加の科学的データを提供します」とネステの再生可能
航空事業担当副社長、アレクサンダー・クーパー氏は述べました。
「ECLIF3飛行実験の結果は、100%SAFの使用が飛行による二酸化炭素排出量の
削減に加え、飛行機雲による気候温暖化効果を大幅に削減するのに役立つことを
示しています。これは、気候に適合した航空に対するSAFの有効性を明確に示し
ています」と、DLRの航空部門取締役であるマルクス・フィッシャーは述べてい
ます。
「持続可能な航空燃料が航空の二酸化炭素排出量を削減できることは既に分かっ
ていました。ECLIFの研究のおかげで、SAFは飛行機雲として見られる煤の排出
や氷粒子の形成も削減できることが分かりました。これは科学に基づいた非常
に心強い結果であり、持続可能な航空燃料が航空輸送の脱炭素化にいかに重要
であるかを示しています」とエアバスの研究技術プログラム責任者マーク・ベン
トール氏は述べた。
「SAFを高混合比で使用することは、航空業界のCO2排出量実質ゼロへの道のり
の重要な部分となります。これらのテストでは、当社のTrent XWB-84エンジン
が100% SAFで動作できることが示されただけでなく、CO2以外の気候影響も削
減することでSAFからさらなる価値を引き出せることも示されました」とロールス
・ロイスの研究技術担当ディレクター、アラン・ニュービー氏は述べました。
これは、SAF の使用による環境上の利点を示した最初の研究ではありません。
2021年にNASAとDLRが行った研究では、50% の SAF ブレンドを使用すると、
巡航高度での氷晶飛行機雲が最大 70% 減少することも示されました。
SAFは飛行機雲の形成を最大70％削減する
研究によれば、持続可能な航空燃料（SAF）を50/50の割合で混合して燃焼する
航空機では、巡航高度で発生する氷晶飛行機雲が50～70パーセント減少するとい
うことです。
NASAとドイツ宇宙研究センター（DLR)の研究によると、航空機の二酸化炭素排
出量を削減するほか、50/50の持続可能な航空燃料（SAF）ブレンドを使用する
と、巡航高度での氷晶飛行機雲が50～70％減少し、航空機による環境への影響が
さらに軽減される研究結果が出ました 。NASAによると、氷晶飛行機雲は上層大気
に何時間も留まり、地球の加熱と冷却に影響を与える可能性があるということ。
「ジェット機の排気ガスによる飛行機雲の形成は、二酸化炭素の排出よりも気候に
大きく、より直接的な影響を及ぼすことが分かっています」とバージニア州ラング
レー研究センターのNASA科学者リチャード・ムーア氏は述べています。「この研究
は、代替燃料を使用することで、地球に役立つ変化をすぐに起こす機会があること
を示している」
ジェットエンジンの排気ガスには水蒸気と煤粒子が含まれています。水蒸気が冷え
ると凝縮し、この過冷却水が排気ガスの煤や空気中に自然に存在する他の粒子と
相互作用して氷の結晶が形成されます。
SAF を使用すると、ジェット エンジンから放出される煤粒子が少なくなり、氷の
結晶の形成が少なくなります。さらに、形成される結晶は大きくなるため、より速
く落下し、下の暖かい空気で溶けます。
最近の試験では、DLRの研究用A320がSAFを燃焼させ、NASAのDC-8「空飛ぶ実
験室」がその後を追って、A320の航跡にあるガスと粒子を採取し分析しました。
業界は2024年にSAF生産量を3倍に増やす予定
国際航空運送協会（IATA）は今週、 2024年までに世界の持続可能な航空燃料
（SAF）生産量が3倍になるという予想が順調に進んでいると発表したが、政府が
SAFの使用を加速させるために講じることができる政策措置をいくつか指摘しまし
た。今年、混合されていないSAFの世界生産量は4億ガロン近くに達すると予想さ
れており、これはジェット燃料の総需要のわずか0.5％に相当する量です。
「SAFは、航空会社が2050年までにネットゼロの炭素排出を達成するために必要
な緩和策の約65％を提供する」とIATA事務局長ウィリー・ウォルシュ氏は説明し、
2023年からSAFの生産量が3倍になると予想されていることに勇気づけられたと
付け加えました。「まだ道のりは長いが、指数関数的な増加の方向性が見え始めて
いる」
同組織は、SAF を生産できる能力を持つ再生可能燃料プロジェクトが 2030 年まで
に 140 件以上稼働すると予想されていると指摘していまする。これらのプロジェクト
が予想生産率を達成すれば、再生可能燃料の生産能力は同日までに 135 億ガロン近
くに達する可能性があります。再生可能燃料の精製所と技術への投資額は需要によっ
て決まるため、さらに増加する可能性もあるのです。新精製所の計画と資金調達から
稼働まで 3 ～ 5 年のタイムラグがあるため、その期間に期待値は上方修正される可能
性があります。
「SAFへの関心は高まっており、大きな可能性を秘めています」とウォルシュ氏は付
け加えました。「しかし、これまでに見た具体的な計画は十分とは言えません。
政府は、SAF 2030までに航空業界がCO2排出量を5%削減し、2050年までに炭素排出
量を実質ゼロにするという明確な期待を設定する必要があります。」それを達成する
には、SAFが必要な量で利用できるようにするための政策を実施する必要がある、と
彼は述べました。
今後 5 年間に生産される SAF 全体の 80% は、使用済み食用油、動物性脂肪、グリー
スなどの原料を使用した HEFA 生産経路で生産されると予想されており、IATA は、
農業残渣や林業残渣などの原料を使用した他の経路を加速することで、SAF 生産の
可能性が拡大すると指摘しています。
共同処理により、既存の石油精製所は、従来の原油成分に加えて、承認された再生
可能原料の最大 5% を共同処理するために使用できます。協会は、このソリューシ
ョンはすぐに実行できると考えていますが、ライフサイクル全体で一貫した炭素削
減評価を促進するためのポリシーが必要になります。
最後に、既存の再生可能燃料施設のほとんどはディーゼル生産のために開発された
ものです。道路輸送が電化に移行するにつれて、SAF生産への移行を奨励する政策
を確立し、強力な政府支援を示し、業界投資を増やす必要があります。
最近のIATAの調査によると、航空旅行者の圧倒的多数は、政府が航空会社にSAFの
使用を奨励し、石油会社がその生産を優先すべきであることに同意しました。
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