ローターレス eVTOL

皆さんこんにちは！

このブログをご覧の皆さんは、少しでもeVTOL（電動垂直離着陸機）についてご理解、

興味を持っていただいていると思います。

中国のイーハングやアメリカのジョビー、ドイツのボロコプターなどを紹介してきましたが

それらにはプロペラが付いていてヘリコプターのようにローターを回転させて上昇する、

またはドローンのように多くのローターを付けた機体ばかりでした。

今回紹介する2つのeVTOL航空機は、ローターがないのです。そうまるで、ダイソンの羽無し

扇風機のようです。

アメリカのJetX、オーストラリアのACE。どちらも2020年代創立の新しい会社です。

Jet X

Jet X eVTOL 航空機 （画像：Jet X)

Jet X は、ハイブリッド電気および全電気垂直離着陸 (VTOL) 民間旅客機、貨物機、軍用機

の設計を目的として、2020 年に米国フロリダ州レイク ノナで設立されました。

Jet X  は昨年、AFWERX HSVTOL チャレンジ (米国空軍のチャレンジ) に参加してデビュー

し、米国ネバダ州ラスベガスで旅客および貨物 VTOL 設計を展示する 218 社から選ばれた

35 社のうちの 1 社でした。

さらに、同社はハイブリッド電気航空機とオールバッテリー VTOL 航空機の両方のための

次世代推進システムを開発しており、積層造形技術を使用して構築されています。

Jet X の推進システムは、推進アセンブリ全体を回転させることなくベクトル推力を使用

します。流体スラスターであれ電気ダクトファンであれ、各推進システムのダクト構造内

には腹側フラップ機構があり、空気を下方または後方に向けます。

同社はまた、ハイブリッド電気または全電気VTOLメーカーに販売できるモジュール式の

スケーラブルなフレームワーク、翼、推進トレインの製造にも取り組む予定。そうすれば、

メーカーは自社の航空機を相手先ブランド製造 (OEM) として生産できるようになります。

モジュール式でスケーラブルな航空機フレームワークを使用することで、OEM は実証済み

の Jet X システムを使用して複数のサイズのハイブリッド電気および全電気 VTOL 航空機

を作成でき、OEM の製造コストも削減できます。OEM は、航空機に独自のカスタム胴体

と名前を追加して、独自のものにすることもできます。

＊OEMとは：（original equipment manufacturer）は、他社ブランドの製品を製造する

こと、またはその企業である 。日本語では「相手先（委託者）ブランド名製造」 、「納入

先（委託者）商標による受託製造」などと訳される。

JETXパワートレイン（画像：Jet X)

Vector MPE は、カナード翼を備えたハイブリッド電気 (または全電気) の長距離 VTOL

軍用 5 人乗り攻撃機です。航空機はパイロットによって操縦され、遠隔操縦または自律

飛行のオプションがあります。MPE という名称は、電気ダクトファンを備えた軍用旅客

機の略です。同社は航空機の推定巡航速度、航続距離、飛行時間については明らかにされ

ていません。

この航空機にはカナード翼があり、各翼には航空機の航続距離を延ばすウィングレットが

付いています。この航空機には、推進システムとして合計 24 個の電気ダクテッド ファン

(EDF) が搭載されています。前翼に 4 基の EDF、後翼に 20 基の EDF が搭載されていま

す。この航空機は、複雑さを最小限に抑えながらシンプルさを設計に組み込んだ未来的な

外観を持ち、航空機の総重量を軽減し、航空機のコストを削減し、将来のメンテナンス費

用を削減し、航空機の信頼性を高め、航空機の安全性を高めます。

VTOL 飛行の場合、各電動ダクテッド ファン ナセルの内部には、VTOL 飛行の場合は空気

を下方向に、前進飛行の場合は後方に方向付ける腹側フラップ機構があります。このシステ

ムは飛行のあらゆる段階で使用され、このタイプの推進システムは航空機からの騒音を低減

します。さらに、前翼には下向きの翼片があり、前部着陸装置としても機能します。航空機

の後部近くの着陸装置には、下向きの固定支柱があります。

同社は、同社の航空機はステルス航空機とみなされるほど十分に静かであると述べました。

試作予定時期や生産計画の開始時期については明らかにされていません。

ACE VTOL

ACE VTOLのトリニティ（画像：ACE VTOL）

2021 年、CEO のブレット・ノーシーは、オーストラリアの西オーストラリア州パースに

ACE VTOL を設立しました。同社の目標は、高度航空モビリティ (AAM) 用の電動垂直離

着陸 (VTOL) 航空機を設計および製造することです。同社はまた、自社の航空機がハイブ

リッド電源を受け入れることができると述べています。同社は航空機の設計段階にあり、

スタッフの数は少ない。2023 年 5 月の時点で、同社は 6 件の特許を申請中です。

トリニティ長距離 4 ～ 7 人乗り eVTOL コンセプト設計航空機

トリニティ eVTOL は、胴体尾部に荷物室を備えた 4 ～ 7 人乗り長距離 eVTOL コンセプ

ト設計航空機です。この航空機には、広々としたキャビンの上に前方入口キャノピーが付

いています。座席は4人から6人まで設定でき、キャビンは車椅子を受け入れることができ

ます。7人の乗客を収容できる拡張バージョンの航空機が計画されています。インテリアに

は、拡張現実エンターテイメント システムや冷蔵ミニバーを装備することができます。

内装も航空貨物サービス用に装備することができます。

トリニティの性能仕様

• 推定巡航速度: 354 km/h (220 マイル)

• 推定航続距離: +200 km (+125 マイル)

• H2 モデル (航続距離延長モデル) 推定航続距離: +400 km (+250 マイル)

• 旅客または貨物モデルの推定最大積載量: 1,500 kg (3,306 ポンド)

トリニティの操縦と翼の構成

この航空機は、低軌道衛星がホストするブロックチェーンと、仮想現実 (VR) パイロット

インターフェイスを備えた人工知能 (AI) 飛行管理システムを使用して飛行します。これ

により、同社は最小限のハードウェアで地球上のどの場所でも航空機を遠隔操作できるよ

うになります。この航空機は、航続距離を延ばすために、ウィングレットを備えたタンデ

ム翼を備えています。前翼の両側が上方に回転して、航空機が狭い着陸エリアに着陸でき

るようにすることができます。Ace VTOL トリニティの安定性のレベルは、マティーニを

決してこぼさないように設定されています。この航空機には格納可能な四輪式ストラット

着陸装置が装備されています。

バッテリー駆動のトリニティ アーク リアクション エンジン

同社はアーク反応エンジン (ARE) を使用しています。これは、連続プラズマ アークから

の熱を中央の誘導空気流に結合させ、推力性能を向上させる高度な流体工学電気エンジン

です。各 Arc エンジンは、各エンジン ポッドに 3 つの電気モーターを使用し、航空機の

推進には合計 9 つの電気モーターが使用されます。航空機には、8 秒の充電サイクルを持

つバッテリーが搭載されています。この航空機には、スカベンジ再充電とも呼ばれる、大

気イオン飛行中再充電機能もあります。つまり、航空機は飛行中にバッテリーを充電でき

ます。補助電源ユニットは、航空機の航続距離延長装置として注文できます。航空機は、

水素燃料電池などのハイブリッド電源を使用して電力を供給することもできます。この

航空機には、システムに 3 段階の安全冗長性が組み込まれています。

トリニティ eVTOLのアーク反応エンジン（画像：ACE VTOL）

まとめ

ダイソンの羽無し扇風機が発売されたとき（2010年4月発売）、衝撃を受けました。

それまでは、ファンがあって当たり前の世の中でした。ファンを回転させることで風

を作る、航空機やヘリコプターは推進力、上昇力を作ることが常識でした。その常識

が簡単に覆ったのです。今までの非常識が常識になった瞬間でした。

このように、今までの常識が変る瞬間がこれからも見れそうですね。

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。