皆さんこんにちは！
ドイツのeVTOL航空機開発会社、ボロコプター。日本航空も出資を行っており
2025年の大阪万博にも出展が予定されています。
そんなボロコプターが、2つの大きな壁にぶつかっています。
2つの挫折
シンガポールでのエアタクシー事業の延期
シンガポールでのエアタクシー事業は延期（画像：シンガポール）
新興市場、特に eVTOL 業界のような市場でパイオニアになることは決して簡単では
ありません。挫折はよくあることであり、失望は常態化しており、ドイツに本拠を置
くボロコプター社は先週、1度ではなく2度の挫折を経験したのです。
金曜日（11月17日）、来年初めにシンガポールのマリーナベイエリアで15分間のエア
タクシー飛行を開始するボロコプター社の計画が、主要スタッフの雇用と並行して、
ドイツ政府の都合で無期限に延期されたというニュースが流れました。
同社は、そのような事業に必要な多額の資金を共有してくれる現地パートナーを確保
することができません。
ボロコプターの広報担当者の言葉を引用して、「当社は引き続き現地のコスト分担パー
トナーを探し続け、シンガポールは当社のアジア太平洋本社であり続けます。」これら
のパートナーが見つかったら、シンガポールでの発売スケジュールを再検討します。」
広報担当者は、同社の商業運営は都市の協力に依存していると説明した。これには、
新しいインフラストラクチャの適応または構築、ルートと規制の計画、およびデジタル
ネットワークの開発が必要です。さらに、「私たちは（これらの）側面を加速できる都
市を優先し、それに応じて世界的なビジネス戦略とスケジュールを調整しています。」
と付け加えました。
ボロコプターはシンガポール事業の立ち上げに必要な資金額を特定できず、「市場が異
なれば状況もパートナーも異なる」と指摘。同社は、市内で商用エアタクシーサービス
を開始するには、「航空機、インフラ、接続性を含む完全な都市エアモビリティエコシ
ステムが必要になる」と述べました。
ボロコプターは、すでに 5 回の資金調達ラウンドを通じて 7 億 5,000 万ドル近くの投
資を集めていますが、南洋理工大学の電動垂直離着陸研究イノベーションセンター所長
であるジェームス・ワン博士は、航空タクシー会社の発展に成功すると信じています。
スクラッチでは、経験豊富な航空機設計者の採用やサプライチェーンネットワーク全体
にわたる強力なつながりの構築など、少なくとも10億ドルの資金を確保する必要があり
ます。このような革新的なプロジェクトには資金調達と同じくらい重要ですが、地方自
治体と国民の両方からの必要な支援も必要です。
パリ市議会議員らがエアタクシーサービス計画に反対
航空税サービスを初めて公共交通機関に統合する計画は、パリ市議会議員らから満場一致で反対された。
2日後、来年7月と8月のオリンピック期間中にボロコプター社が計画する将来の「王冠の
宝石」飛行が大きな障害に見舞われ、さらなる挫折が起こったのです。
フランス首都の市議会議員らはこの案に驚くほど否定的な反応を示し、計画を「ばかばかし
い」「生態学的逸脱」と呼びました。パリ領事館の副市長であるダン・ラート氏はさらに、
このような空飛ぶタクシーの運行について、「急いでいる少数の超特権階級にとっては全
く役に立たず、極度に汚染を引き起こす仕掛け」であると述べました。
フランス環境庁はすでにこの計画について懸念を表明していました。同報告書は、オース
テルリッツ港にあるセーヌ川の実験用ベルティポートの衝撃調査は「不完全」であり、
音と視覚の汚染、エネルギー消費、地上と空の安全上のリスクに対する懸念を引き起こし
たと述べました。
計画では、2024年のオリンピック期間中に、首都とその周辺で5～10機のeVTOL航空機
（3回の接続旅行と2往復の観光フライトで構成される）を飛行させ、空港から市内中心部
までのシャトルサービスを含めて、45の交通時間を削減することを計画しています。
所要時間は 1 分から 10 分、料金は 1 人あたり 110 ユーロです。別の空飛ぶタクシーが
セーヌ川のはしけから離着陸する予定。
パリオリンピックでの飛行計画図（画像：ボロコプター）
市議会議員らは軒並みこの計画に反対しています。社会党議員のフロリアン・シットボン氏
は、「気候変動の緊急事態について無知で軽蔑している少数の裕福な人々が急いでいるのに
数分を節約することは、大気を汚染し、健全な環境を破壊することになるだろう」とコメン
トしました。
一方、15区の市長フィリップ・グジョン共和党は、プロジェクトの主要な離着陸拠点として
提案されているイシー・レ・ムリノー・ヘリポートを完全に閉鎖するという野望を改めて表
明したのです。
チェンジャー・パリ市議会議員のクレール・ド・クレルモン・トネール氏は、「これらの飛
行機械の消費量は、100kmあたり約190kWhで、乗客1人を輸送する内燃機関の自動車の消
費量の2～3倍である」と付け加えました。
そして続けて、「これは、私たちが絶対に必要としない新しい用途です…、セルフサービス
のスクーターで見てきたのと同じです。」一方、共産主義議員のジャンノエル・アクア氏は、
乗客は「35kmで140ユーロという控えめな額」を支払わなければならないと指摘。
パリ空港 (ADP) グループは、ドイツのメーカー、ボロコプター およびイル・ド・フランス
地域とともに、この計画は「非常に密集した都市部での新しいモビリティ提供の実験である」
と常に述べてきました。
2つの挫折から学ぶこと
では、こうした挫折から何を学べるのでしょうか?
シンガポールでの遅れは理解できますが、現在の財務的要因に帰着することができます。
ボロコプターは、地政学的にも経済的にも世界的な不確実性のため、特にこのような新しく
商業的にテストされていない市場に伴う金銭的リスクを考慮すると、資金調達がさらに困難
になることは十分に予想していたと述べました。これはハイリスクな投資です。
また、他の世界都市地域とは異なり、シンガポールでは道路が他の都市ほど混雑していない
ため、エアタクシーの切迫したニーズはありません。シンガポールは都市であり、国家であ
り、州であり、面積はわずか約 275 平方マイルでロードアイランド州より小さく、人口は
わずか 500 万人です。
ワン博士は、「投資家は、交通渋滞が激しい都市から得られる利益に比べて、シンガポール
のエアタクシー部門への投資から高い利益を得られない可能性がある」と指摘。
シンガポール管理大学の交通スペシャリストであるテレンス・ファン助教授も、そのような
運営のコストを単純に賄うためには、地元のかなりの需要と毎日の多くの移動が必要になる
だろうとの意見に同意しています。
エアタクシーはあるベルティポートから別のベルティポートまで決まったルートに沿ってし
か移動できないため、乗客は依然として目的地に行くために陸路で移動する必要があるかも
しれませんが、ワン博士はエアタクシーがシンガポールと近隣の都市を結ぶのにより便利で
あると考える理由を説明しています。それでも、シンガポールからインドネシアとマレーシ
アに向かう国境越えの便は「依然として障害が多い」。なぜなら「こうしたサービスに対す
る明確な規制ガイドラインが存在しない」からだと主張しています。
これは明らかな疑問につながります。ボロコプターは間違った地域を選択したのでしょうか?
確かに、主要都市の道路渋滞がはるかに悪く、人口が多いインドの方が良いかもしれません。
オーステルリッツ通りで提案され物議を醸している浮遊ベルティポートのレンダリング (出典: Ae Opinion 2023-46)
パリに関しては、社会主義政治とある程度の無知が組み合わさっていることが明らかです。
eVTOL業界は、ゴールラインであらゆる敵を打ち負かそうと、狂ったレーサーのように開
発を加速するため、バブルのようになりがちです。しかし、まず国民の信頼、そしてさら
に重要なことに、eVTOL 業界が失敗するか成功するかを決定する可能性がある地方議会の
信頼を獲得できなければ、これまでの苦労と努力が水の泡になる可能性があります。
パリっ子の皮肉や安っぽい冗談は理解できます。政治的左翼の人々にとって、彼らが目にす
るのは、富裕層を対象とした新たな資本主義の創造物だけだとはいえ、社会党議員としては
「気候変動の緊急事態について無知で軽蔑している少数の裕福な人々のために急いで数分を
節約するために、大気を汚染し、健全な環境を破壊することになる」と述べるのは奇妙です。
そして、エアタクシーについてどれほど理解されていないかを示しています。「少数の富裕
層が急いでいる」というのはもっともなコメントです。航空機が自動運転になるまでは価格
は高くなるが、業界が指摘しているように、Uber Blackの価格よりも高くはありません。
同機が「大気を汚染し、音響環境を破壊する」という批判は全くの不可解だ。どちらかとい
えばその逆です。
確かに、ボロコプターとその支持者が今しなければならないことは、パリ市議会議員と一般
大衆の両方を熱心に教育するために巨額の資金を投資することです。オリンピックまであと
8か月です。市がオリンピックでのボロコプターの飛行を禁止するという考えは、業界にと
って大きな後退となるでしょう。しかし、現在の反対の規模にもかかわらず、この計画はま
だ推進される可能性があります。運輸省は「2024年の初めに」決定を下す予定です。
まとめ
今回のボロコプターの挫折は、日本にも当てはまることです。
日本政府は、大阪万博の成功を目指して多額の予算を計上しています。当初の計画よりは
大幅な予算となっています。人件費、物価の高騰が原因と言われていますが、はたして
それだけでしょうか？東京オリンピックの時と同様に多くの税金が使われることは目に
見えています。また、マスコミもこぞって開催反対（疑問）のニュースを流しています。
シンガポールとは異なり日本は将来的にAAM（アーバンエアモビリティ）の先進国と
なる可能性が高い国です。
それには政府や関係団体、地方公共団体などが、積極的に国民に説明し理解してもらう
必要があります。日本の明るい未来のためにも。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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