人材育成には何が必要なのか？

FAA は、パイロット、整備技術者、その他の航空専門家の育成を支援するため、次回

の補助金を交付しました。同庁は、次世代の航空労働力の訓練を支援する議会認可の

2つのプログラムに基づき、今回の資金調達ラウンドで合計 1,350万ドルを32の学校

に助成しました。

十数校がFAAの航空機操縦士航空労働力育成助成金プログラムから総額450万ドルを

受け取ることになります。この資金は、学生がパイロット、航空宇宙エンジニア、

ドローン操縦者になるための準備をするカリキュラムに使用できます。さらに、補助

金は教師の専門能力開発を支援する場合があります。

ノースカロライナ州エリザベスシティからオレゴン州グラントパスまで、全米各地に

ある選ばれた学校には、それぞれ最大 50 万ドルの助成金が贈られました。

一方、FAAは航空整備技術労働者の人材育成プログラムを通じて20校に900万ドルを

授与しました。同庁は、保守技術者のパイプラインを回復する必要性の重要性を強調。

FAAによると、航空機整備部門で働く人員は新型コロナウイルス感染症のパンデミッ

ク以前と比べて約2万人減少しています。

パイロット補助金と同様に、メンテナンス技術者プログラムでは、個々の学校に最大

50 万ドルが授与されました。これらの助成金は、新しい教育プログラムの確立、奨学

金や見習いの提供、航空整備業界でのキャリアに関する支援の実施、経済的に恵まれ

ない地域の人々への教育機会の支援に使用できます。

新しい Eclipse パイロット トレーニングが 20% 増加

Aerocor インストラクターのリッチ・ヘイズ (左) と Eclipse の生徒

飛行訓練プロバイダーである Aerocor は、超軽量ジェット機 Eclipse 500/550 の

新規パイロット訓練が 20% 増加しました。 Aerocor トレーニング マネージャー

のイェンス ペルニウス氏は、「今年の新規パイロット トレーニング イベントの増

加と定期トレーニングへの継続的な需要は、Eclipse コミュニティにとって非常に

前向きな指標です。新規で若いパイロットが Eclipse の分野に足を踏み入れるのを

見るのは心強いことです。」と述べています。

Eclipse 500同型機、米国製の双発ジェット機（5人乗り）

ペルソニアス氏は、トレーニングの増加は初めてEclipseを所有する人の数が増えてい

るためだと語りました。 「エクリプス・エアロスペースが新たな所有者のもとに移っ

たことで、最近エクリプス・コミュニティーでは楽観的な見方が多くなり、小型ピス

トン航空機からステップアップする新しいオーナーのパイロットを獲得する販売促進

に貢献している」と同氏。

ペルソニアス氏によると、同社がトレーニングで克服しなければならなかった最大の

障害は物流だということです。 「私たちは、個々のクライアントの特定のスケジュー

ルと場所のニーズに応えるために、プログラムを可能な限り柔軟にすることを目指し

ています」と彼は言いました。 「多くの場合、私たちは新しい航空機の納入と訓練

の飛行部分の開始との間のシームレスな移行を実現しようとするため、非常にタイト

なスケジュールで作業しています。」

同社はまた、パイロット以外向けに調整されたピンチヒッターコンパニオンコースと

社内の動揺防止および回復トレーニングプログラムを含む、潜在的な学生向けの2つ

の新しいトレーニングオプションを展開しました。

女性の航空キャリアを育成する必要性

米上院航空小委員会のタミー・ダックワース委員長（民主党、イリノイ州）は、

これまでの取り組みではほとんど十分ではないと述べ、女性を労働力に引き込むた

めの資金提供を強化する重要性を強調しました。

ダックワース氏は、国際女性航空週間を記念して国会議事堂で開催されたeVTOL

エアタクシー開発会社ジョビー・アビエーション主催のイベントで講演し、航空労

働力、特に女性やその他の過小評価されているグループを育成するための補助金を

増額、拡大する条項への強力な支持を述べ、そして運輸省内に女性航空諮問委員会

を創設すると述べました。

これらの措置は「非常に超党派的なものだった」と彼女は述べた。 「私たちは他

にも多くのことについて争った。1,500時間ルールや境界ルールについて争ったが、

これは私たちが争わなければならないことではなかった。」

航空労働者を訓練する機関と航空管制官の雇用に最大50万ドルを支給する航空労働

力育成プログラムには増額が予定されていますが、「それでもまだ十分ではない。

これからも取り組んでいきます。パンデミック以来、航空業界は労働力不足に苦し

んでいる。」

ダックワース氏は、特定の航空分野では女性の割合が少ないことと、労働力不足を

巡る懸念に言及し、「採用できる人材の最大集団が必要だが、人口の51パーセント

を締め出していれば…競争することはできない」と語った。地球規模で。あらゆる

レベルで将来の航空業界で働く可能性のある大勢の人々にこれを広めることが非常

に重要です。」

業界リーダー、議会議員、政府関係者が集まった水曜夜開催のイベントは、ジョビー

の運営責任者ボニー・シミ氏の挨拶で幕を開けました。

「航空業界内の男女格差について考えると、それは主にいくつかの分野にあります。

1つは、リーダーシップ、パイロット、整備士の女性にあります。しかし、今夜、

私たちはここに女性たちがいます…そのギャップを縮めようとしているのです」と

彼女は語り、ジェットブルーのCEOジョアンナ・ジェラティや米空軍の先駆者であ

る退役少将ジーニー・リービットを含む聴衆を指さしました。

上院商業委員会のマリア・キャントウェル委員長（民主党、ワシントン）も水曜日

の夜に壇上に上がり、最初の女性パイロット免許が1910年3月8日に発行されたと

指摘。私は常々、航空界の最初の100年間はかなり順調だったが、今は次の100年間

に向けて準備をしなければならないと述べてきた」とキャントウェル氏は語りました。

同氏はまた、次世代の航空労働力の教育コスト削減に向けた取り組みを指摘し、FAA

やその他の法案におけるこうした措置に感謝の意を表明しました。

「女性は依然として大幅に過小評価されています…私たちは自分たちの役割を果たす

必要があるだけであり、それを実現しようとしています。」

同氏は、パイロットや技術者だけでなく、熱可塑性プラスチックや複合材料、持続可

能な航空燃料の開発など、航空の将来において女性が役割を果たす必要性を強調。

「私たちは、次世代の航空の成功に不可欠な科学における特別な進歩を代表するため

に、女性たちが自らの役割を果たしてくれることを願っています。」

大手航空会社初の女性CEOであるジェラティ氏は、女性が経営幹部の地位に就くには

「さまざまな道がある」と指摘し、女性は財務分野など、最も総合的なリーダーにな

るために得られるあらゆる経験に目を向けるべきだと語りました。運営と人的資本に

とっても合法です。彼女はまた、どのような道が「最大の機会、経験、露出」を提供

するかについて他の人からアドバイスを求めるだけでなく、メンターシップも重要で

あると述べました。

浮力の力　笑いの力が仕事チームを変える

最近のチーム写真撮影のおかげで、職場に楽しみを吹き込むことの計り知れない力

を実感しました。確かに、ビジネスの深刻さに巻き込まれるのは簡単です。特にビ

ジネス航空では、安全性、精度、コンプライアンスが最優先されます。私たちは

集中しすぎて、日常の環境に喜びを見つけることを忘れてしまうことがよくあり

ます。

しかし、最近の経験で、一瞬の軽薄さが組織文化やチームのダイナミクスに大き

な影響を与える可能性があることを思い出しました。

すべては、当社副社長のジェニファー・ピッケルが、チーム写真用に映画「ステッ

プブラザーズ」のポスターを再現しようと提案したことから始まりました。確かに、

最初は少し当惑しました。映画すら見ていなかったのです。しかし、ジェニファー

やチームの他のメンバーの熱意を見て、私もそれに従うことにしました。結局の

ところ、私たちはおそろいの青いジャケットを着ていたのですから、どうしてで

しょうか？

私たちがカメラに向かってポーズをとっているとき、カメラマンは私に心細そうな

表情をするように指示しましたが、その指示に私はさらに戸惑いました。しかし、

私はこの映画に詳しくなかったにもかかわらず、そのシーンに命を吹き込みながら

同僚と一緒に笑いながら、その瞬間に夢中になっていることに気づきました。

その後に起こったことは予想外でしたが、信じられないほどうれしかったです。

ジェニファーがこの写真をLinkedlnに投稿すると、信じられないほどの注目を集め

インプレッション数は 20,000 を超え、その数は増え続けています。私たちの同僚

やつながりも同様に私たちの創造性とユーモアのセンスを賞賛しました。愚かなこ

とをして楽しむという私たちの自発的な決断が、いかに多くの人々の共感を呼んだ

かを見るのは、心温まるものでした。

その経験を振り返って、ユーモアは主観的で世代的なものかもしれないが、共有さ

れる笑いの普遍的な魅力には限界がないことに気づきました。リモートワークや

デジタルコミュニケーションが非人間的であると感じることがある世界では、真

のつながりと笑いの瞬間がこれまで以上に重要になっています。

軽妙さをもたらすもう 1 つの楽しい方法は、他の人のモチベーションを高めるため

に自分自身をからかうことです。おそらく、チームが特定の目標を達成したら、

面白い衣装を着て仕事をしたり、カラオケを歌ったり、1 日髪を真っ青にしてくれ

ると賭けるかもしれません。

もちろん、楽しさとプロフェッショナリズムのバランスをとることが不可欠です。

ふざけた冗談や気楽な瞬間は友情を育み、士気を高めることができますが、ユーモ

アが常に敬意を表し、包括的であることを保証することが重要です。リーダーとして

ユーモアのセンスや背景に関係なく、誰もが快適で大切にされていると感じる環境

を作り出すことが私たちの責任です。

私たちの「ステップブラザーズ」写真撮影の成功は、職場で自発性と誠実さを受け

入れることの価値を強く思い出させてくれました。ペースが速く、要求が厳しい

ビジネス環境では、私たちの仕事の背後にある人間的要素を見失いがちです。

しかし、楽しみと笑いのためのスペースを作ることで、チーム内の絆を強化するだけ

でなく、より深いレベルで他の人とつながることで得られる喜びを思い出させます。

結論として、私は仕事を楽しむ機会と、軽やかな瞬間を受け入れることの重要性を

思い出させてくれるジェニファーのような同僚に感謝しています。リーダーとして、

職場を変革し、自分自身とチームの最高の力を引き出す笑いの力を過小評価しない

ようにしましょう。結局のところ、私たちの「義理の兄弟」写真撮影が証明したよ

うに、時には最も予期せぬ瞬間が最も重大な影響をもたらす可能性があります。

CAM のシェリル・バーデンは、ビジネス航空を専門に扱う最も歴史のある人材採

用および人事コンサルティング会社であるアビエーション・パーソネル・インター

ナショナルの社長兼 CEO です。ビジネス航空の専門家に関連するあらゆる事柄の

思想的リーダーであるバーデンは、NBAA CAM フェローであり、以前は NBAA

の理事会および諮問委員会のメンバーを務めていました。

まとめ

航空業界の人材育成には、多くの時間とお金がかかります。例えば、飛行機の免許

を取得するのには、練習機の使用量（教官代を含む）や燃料費。シュミレーター訓練

においても多額の費用がかかります。1から全ての免許を取得するのには数年を有し

ます。

その中で、優秀な人材を確保すること、育成することが課題です。パイロットの

免許を持っているからと言って事故を起こされては企業としての損害は計り知れま

せん。

また、2010年に当時の日本航空が破綻してから、経験豊富な人材が海外へ流失し

ました。私は、これは日本人が海外へ進出するきっかけとプラスにとらえています

が、一方で人材教育が行われなくなった空白の期間でもあります。

コロナ開けの今、多くの航空会社が需要を飛躍的に伸ばしています。赤字から黒字

になった企業も多くあります。そして、それは同時に極端な人材不足を招いていま

す。かつて中国の航空会社にパイロットが大量に流失した時代から、今は欧米や

アジア（中国を除く）の航空会社は、多額の報酬で人材を補おうとしています。

日本の有名なLCCでも、人材流失は問題になっています。より条件が良い航空会社へ

転職することが当たり前の時代になっています。パイロットとしてのキャリアや

経験を積むことはその人にとっても良いことです。

しかし、懸念されるのは十分な教育がなされないままライセンスだけを持っている

パイロットが少なからずいることです。私は、飛行機を飛ばすことは性格が重要

だと考えています。荒い操縦をする人、あえて危険を冒す人（自己顕示欲が強い人）

など性格が飛行に表れます。

企業は、社会人としての教育も重要ですが、その人を育てていく（優秀な人材）こと

が企業の利益に繋がると考えてほしいと思います。