遙かなる大空 ── VOL.38

要石（かなめいし）
── 教官の資質とは、何か

名人の技は、代々「人から人へ」受け継がれてきた。それは航空の誇りであり、同時に、最大の脆さでもある。

教官の質は、どうしても個人の技量と考え方に行き着く。そしてそれは、代々、人から人へと個人的に受け継がれてきた ── 航空という世界の、古くて新しい「文化」である。とりわけジェネラル・アビエーション(GA)では、その傾向が色濃い。だからこそ、あらためて問い直したい。教官とは、教師とは何か。メンターは、どうあるべきか。ランズベリー氏(APS)の理論は、この永遠のテーマに、一つの構造的な答えを与える。

受け継がれてきたもの ── 職人文化の、強さと脆さ
教官は「要石(keystone)」である
では、教官の資質とは何か ── 三つの柱
メンターの本質 ── 「学習の転移」を促す人
日本とUPRT JAPANにとっての意味
出典・参考資料

受け継がれてきたもの ── 職人文化の、強さと脆さ

優れた教官のもとには、優れた操縦士が育つ。その技と心構えは、マニュアルではなく背中で、言葉ではなく同乗で伝えられてきた。これは紛れもない強さだ。暗黙知、間合い、危険の匂いを嗅ぎ取る感覚 ── 文章化しきれないものが、確かに継承されていく。

だが、同じ構造が脆さでもある。質が個人に依存するということは、当たりはずれが生じるということだ。誰に教わったかで結果が変わり、再現性の保証がない。制度的な標準化が薄いGAのような領域では、この脆さが、そのままLOC-Iのリスクとして残り続ける。

「人から人へ」は、最大の強みであり、
同時に、最大の脆さでもある。

教官は「要石(keystone)」である

ランズベリー氏は、UPRTの実装基準において「一流の教官資格」を6要素の筆頭に置く。理由は単純だ ── 機材も、シミュレーターも、座学も、最後はすべて“教官を通じて”パイロットに届く。教官は、訓練というアーチを支える要石(keystone)である。

要石が弱ければ、アーチ全体が崩れる。弱い教官は、ただ「教えられない」だけではない。誤った確信を植えつけ、運用上のLOC-I曝露をむしろ高める『負の訓練(negative training)』を生みうる。良かれと思った一度の同乗が、危険な癖を仕込むことさえあるのだ。

⚠ 「できる人」と「育てられる人」は、違う

ここに、見落とされがちな区別がある。優れた軍用機・エアライン・テスト・曲技のパイロットであることと、他者の技量を育てられることは、別個の能力である(ICAO 2014 / IATA 2018)。名手が名教師とは限らない。操縦桿を握る力と、人を育てる力は、別の筋肉なのだ。

では、教官の資質とは何か ── 三つの柱

ランズベリー氏は、一流の教官の資質を三つの柱で定義する。これは、属人的な「名人芸」を、人選と教育によって再現可能にするための物差しでもある。

① 全姿勢の実経験

通常の包絡線の外を“運用した”実経歴。机上で学んだのではなく、その領域に実際に身を置いた者だけが持つ流暢さ(fluency)。教える場所を、自分の足で歩いた者であること。

② UPRT固有の資格

資格化・標準化・定期評価を修了し、ブリーフ・指導・評価・デブリーフ・是正を一貫して行えること。個人の感覚を、検証可能な「体系」へと翻訳する力。

③ 驚愕下で人を育てる力

破綻を見抜き、原因を診断し、驚愕・時間圧の下でも使える反応を育てる。予告なしの世界でこそ、教官の真価は問われる(Landman 2017)。

メンターの本質 ── 「学習の転移」を促す人

では、メンターはどうあるべきか。最良のメンターが評価されるのは、経歴の華やかさではない。学習の転移(transfer of learning)を促す力 ── 学んだことを、訓練の場を越えて実運航で“使える”状態にできるかどうかである。そのためにメンターは、相手に合わせて較正する。機材・任務・経験・気質に応じて、座学・実機・シム・実運航を一つの流れに結び、誤った般化(=負の転移)を生まないよう導く(FAA 2017)。真のメンターとは、「自分ができること」を見せる人ではない。「あなたが、いざというときにできるようにする」人である。

── 名人芸から、再現可能な卓越へ

個人の名人芸を否定する必要はない。継承すべき技と心は、確かにある。だが、それを“個人の運”に委ねたままにしてはならない。APSが示すのは、卓越を制度化する道だ ── きちんとした教官教育と、厳格な人選によって、「誰に当たっても一定水準以上」を保証する。要石を、一人の名人から、名人を生み続ける“仕組み”へと拡張すること。それが、これからの教官像である。

日本とUPRT JAPANにとっての意味

日本のGAも、エアラインも、教官文化の多くを個人の献身に負ってきた。その尊さを認めたうえで、私たちは次の段階へ進む必要がある ── 教官を“育てる仕組み”と、“選ぶ基準”を持つことだ。UPRT JAPANが日本の標準を描くなら、この三つの柱は、教官資質の客観的な評価軸としてそのまま使える。私自身、2026年11月のMesa(Extra 300L／Marchetti S211)で、APSがどう教官を仕立て、どう人を育てているのかを、被訓練者の目で見届けてくる。

教官の資質は、個人の中だけにあるのではない。

名人を生み続ける“仕組み”の中にこそ、宿る。
要石とは、一人の名手であり、同時に、名手を育てる体系そのものだ。

UPRTは「あれば良い訓練」ではない。
誰が、どう教えるかが、すべてを決める。

吉川哲也（Tetsuya Kikkawa）

UPRT JAPAN INITIATIVE ／現役エアラインパイロット

数字は嘘をつかない ── UPRT は「あれば良い訓練」ではない。

出典・参考資料

Paul \u201CBJ\u201D Ransbury (APS), \u201CDoes Your UPRT Provider Employ Elite Instructors? Here\u2019s How to Tell.\u201D APS / LinkedIn、2026年6月23日。── https://www.apstraining.com/uprt-instructor
Aviation Performance Solutions (APS), \u201CUPRT Provider Assessment Guide\u201D (1st ed., 2026). ── https://www.apstraining.com/uprt-assessment
ICAO, \u201CManual on Aeroplane Upset Prevention and Recovery Training\u201D (Doc 10011, 2014).
FAA, \u201CUpset Prevention and Recovery Training\u201D (Advisory Circular 120-111, 2017).
IATA, \u201CGuidance Material and Best Practices for the Implementation of UPRT\u201D (2nd ed., 2018).
Landman, A., et al. (2017). \u201CThe Influence of Surprise on Upset Recovery Performance in Airline Pilots.\u201D Int\u2019l Journal of Aerospace Psychology, 27(1\u20132).