チェコのLSA、ATEC

皆さんこんにちは！

軽スポーツ航空機、LSA（Light Sports Aircraft)については、以前このブログでも

レポートさせてきました。

今回は、チェコ共和国を代表するメーカー、ATEC vosを見てみます。

今後、数回に分けて世界のLSAを紹介していきたいと思います。

ATEC vos – チェコの軽スポーツ航空機メーカー
飛行機
ヨーロッパの最高峰を征服
販売網

ATEC vos – チェコの軽スポーツ航空機メーカー

ATEC 社は 1992 年に設立されました。当社の生産施設はリビツェナドシドリノウ

(チェコ共和国ニンブルク地区) にあり、格納庫はニンブルク空港にあります。当初、

当社は軽飛行機のコンポーネントのカスタマイズ生産から始めましたが、それ以来、

すでに数百機の航空機を納入しており、期待通り、世界中の乗組員に喜びをもたら

しています。

1996 年、当社は最初の伝説的な航空機 ZEPHYR を製造しました。これは、UL カテ

ゴリー内の技術革新でした。1 年後、ゼファーはチェコ共和国イフラヴァのエアロサ

ロンで初めての賞を受賞しました。数年の間に構造やフェイスリフトが大幅に変更さ

れたにもかかわらず、依然として人気を保っています。2000 年に、この航空機は

ZEPHYR 2000 という名前で認証されました。その後、ATEC 122 ZEPHYRに名前が

変更されました。この伝説は2021年まで続きました。

2003年にATEC 321 FAETAという名前の 2 番目のモデルを設計しました。Zephyr

と似ていますが、構造が異なります。生産技術も違います。Faeta は、超軽量カテゴ

リー (UL) と軽量スポーツ航空機カテゴリー (S-LSA) の両方に準拠するように設計

されています。2005 年、数多くの困難なテストを経て、ファエタは両方のカテゴリ

ーの認定を取得しました。この航空機は後に、MTOW 750 kg とバナーを備えた曳航

グライダーとしても認定されました。

ATEC 321 ファエタ

016 年、当社は Faeta の設計から生まれた大幅に進化したモデルATEC 321 FAETA NG

で製品範囲を拡張しました。ファエタと比較すると、「NG」は古典的な十字型の水平尾

翼を備えています。製造には独自のカーボンコンポジット加工法を採用。「NG」は、最

大 600 MTOW の超軽量カテゴリーで認定されています。

当社の特別で操作性が高く、非常に高速なATEC 212 SOLOは、経験豊富なスポーツパ

イロット向けに設計された非認定の一人乗り飛行機です。この小さくて楽しい飛行機は、

このカテゴリーでは珍しいものです。この強力な珍味は、本物の航空美食家にアドレナ

リンのような満足感をもたらします。

完全水陸両用UL航空機OMSIDERの開発と生産は、同社にとって興味深いプロジェクト

であり経験でした。この航空機はノルウェーの会社Nordic Aircraftと協力して設計され

ました。この特別な超軽量航空機が大きな成功と関心を集めたとしても、私たちは主に

その非常に複雑な認証への期待を理由に、このプロジェクトに取り組み続けないことを

決定しました。

飛行機

ATEC 321 ファエタ

この高度な空気力学的に制御された、三輪車固定ギアを備えた 2 人乗り片持ち低翼航空機

は、当社の伝説的な ATEC 122 ZEPHYR の設計から派生しています。Faeta は、最高品質

のカーボンファイバーとその構造に適用されるカーボンコンポジットの最先端の加工方法

を利用して、ファッショナブルな空力デザインを維持しています。この航空機は、MTOW

（最大離陸重量）525 kg までの UL カテゴリおよび MTOW 585 kg までの LSA カテゴ

リでの運航が承認されています。LSA カテゴリ向けに設計された飛行機は、ATEC 322

FAETA という商品名で出荷されています。Faeta は、MTOW 750 kg までのグライダー

とバナーの航空牽引にも認定されています。

低燃費という大きなメリットにより、快適なツーリングや出張だけでなく、グライダー

の曳航などにも有効に活用できます。この飛行機は、その簡単な制御、操縦性、操作性、

低コストの運用により、パイロット学校で人気があります。

機器は、幅広い代替カスタムソリューションを提供します。当社は、基本的なアナログ計

器、または飛行およびエンジン監視 (EFIS、EMS) および画面サイズ最大 9 インチのナビ

ゲーション、USB コネクタ、MP3、およびムービープレーヤー用の最先端のグラスコッ

クピット電子システムを提供します。飛行機には、位置レコーダー、3 軸自動操縦、さま

ざまなタイプの GPS、無線機、トランスポンダー、ELT、失速警告なども装備することが

できます。静圧と動圧は、左側の下側に取り付けられたピトー管から取得されます。

ダッシュボードにはiPad用の12VプラグとUSBコネクタが標準装備されています。

基本特性

仕様

翼幅	9.6メートル
長さ	6.2メートル
身長	2.0m
ウィングエリア	10.1平方^メートル
テールスパン	2.4メートル
車輪間隔	2.0m
空のウェイト	278kg
最大。離陸重量	450 / 472.5kg
燃料容量	50L×2

パフォーマンス

巡航速度_VC	248 km/h / 134 ノット
速度 V _{NEを決して超えないでください}	295 km/h / 159 ノット
失速速度（フラップ展開時） V _S0	51 km/h / 28 ノット
失速速度 (フラップ格納時) V _S1	64 km/h / 35 ノット
最大。水平速度 V _H	270 km/h / 146 ノット
上昇率	7.5 m/秒 / 1476 フィート/分
G 荷重制限	+5 / -3g
飛行範囲	2000km
燃料消費量 (160/230 km/h)	8/14L/h

ATEC 212 ソロ

ATEC 212 ソロは、全複合構造の単座片持ち低翼航空機です。大量のカーボンとハニカム

サンドイッチ補強により、非常に軽量でありながら高い強度と剛性が得られます。その設

計は、実績のある ZEPHYR 2000 および ATEC 321 FAETA から派生しています。特に、

高効率のスロット付きフラップを適用した SM 701 プロファイルの Faeta 短縮翼があり

ます。

広々としたモノコック胴体はカーボンコンポジット製で、カーボンバーとハニカムサンド

イッチ隔壁で強化されています。航空機には、前部耐火隔壁に取り付けられた 65 馬力の

ROTAX 582 DCDI エンジンが搭載されています。オプションで4ストロークROTAX 912

UL 80 HPエンジンも搭載可能です。燃料タンク容量は50L。機内のパイロットの足の下に

組み込まれています。ダッシュボードには、標準的な飛行およびエンジン制御計器の完全

なセットが装備されています。布張りのパイロットシートは人間工学に基づいた形状の

PU フォームで作られています。

ATEC 212 SOLO は、そのパフォーマンス、操作性、剛性により、マイクロライトカテゴ

リ内で適用される通常の設計基準を超えています。

基本特性

仕様

翼幅	7.48メートル
長さ	5.2メートル
身長	1.55メートル
ウィングエリア	7.27平方^メートル
テールスパン	2,18メートル
空のウェイト	200kg
最大。離陸重量	300kg
燃料容量	35L×2

パフォーマンス (ROTAX 912、100 HP)

巡航速度_VC	260 km/h / 140 ノット
速度 V _{NEを決して超えないでください}	310 km/h / 167 ノット
失速速度（フラップ展開時） V _S0	50 km/h / 27 ノット
失速速度 (フラップ格納時) V _S1	70 km/h / 38 ノット
最大。水平速度 V _H	290 km/h / 157 ノット
上昇率	8.5 m/秒 / 1680 FPM
G 荷重制限	+6 / -4
飛行範囲	900km
燃料消費量 (140/180 km/h)	12L/h

ATEC 321 FAETA の牽引バージョン

ATEC 321 FAETA は、離陸重量 750 kg のグライダーの牽引およびバナーの牽引に対して

認定されています。この「Easytow」バージョンには、リリース機構 TOST E85 に接続

された牽引ギアとコックピットの黄色のリリースコントロールレバーが装備されていま

す。機体側面に取り付けられたシンプルなリアミラー (簡単に取り外し可能) により、牽

引されたデバイスの監視が可能になります。航空機には、航空機の尾部に取り付けられた

ミニカメラから受信した牽引装置の画像を表示できるデジタル計器を装備することがで

きます。

航空機の尾部に取り付けられたミニカメラ

基本特性

パフォーマンス

750kgのグライダーを搭載したエアロトウの離陸距離 TOW：550m
スタート地点から600mで到達高度：15m
TOW 750 kg のグライダーによる最大上昇速度: 1.75 m/s
エアロトウの最適速度 (グライダーの種類による): 100 – 120 km/h (55 – 65 ノット)
エアロトウの平均燃料消費量: 15 – 18 l/h
エアロトウでの最大飛行距離 (燃料レベル 70L): 450 km

滑走路に高い草がある場合や雨天の場合、エアロトウの開始距離と離陸距離を 15% 延

長できます。

性能はグライダーの離陸重量 750 kg を考慮して考慮されています。これらは、飛行性

能と曳航グライダーの特性によって異なる場合があります。

プロジェクトOMSIDER水陸両用車

ムサイダーは、ノルウェーの企業と協力して開発・設計された水陸両用航空機のプロジェ

クトです。この航空機は水上でも地上でも完全に運用できます。カーボンとコルクの複合

加工の最新技術を使用して生産されています。

オムサイダーは、二人乗りの片持ち高翼複合航空機です。水平尾翼は「T」字型に設計さ

れています。三輪車の着陸装置は電動で格納可能です。尾舵の内側に取り付けられた小さ

なスライディング舵により、水上での操縦時に航空機の下で完全な制御が可能になります。

座席は前後に設置されています。推進ユニットは、プッシャー構成の Rotax 912 SUL

エンジンと FITI プロペラです。50L 容量の燃料タンクが 2 基、船体の下部延長部の内

側に設置されています。船体の両側に取り付けられた取り外し可能なスポンソンは、水

上での安定性を維持するのに役立ちます。

基本特性

仕様

翼幅	11メートル
長さ	6.8メートル
身長	2m
ウィングエリア	10.1平方^メートル
テールスパン	2.4メートル
空のウェイト	320kg
最大。離陸重量	495kg
燃料容量	50L×2

飛行特性 (ROTAX 912 UL、100 馬力)

ペイロード	175kg
G リミット	+4g / -2g
失速速度	64 km/h / 35 ノット
分。フラップなしの速度	85 km/h / 46 ノット
巡航速度	175 km/h / 95 ノット
MX レベルスピード	195 km/h / 105kt
速度を超えないでください	210 km/h / 114 ノット
上昇率	6 m/s / 1181 フィート/分
燃料消費量 (150/180 km/h)	14/18L/h