ウィークリーニュースまとめ

パイロット 1 名と乗客 3 名を乗せるために開発中のハイブリッド電気 eVTOL 航空機です

(2030 年からの自律運航を目指しています)。これは、エア タクシーの役割だけでなく、

緊急医療および監視用途も対象としており、航続距離は最大約 400 マイルです。ほとんど

の場合、都市を中心とした半径 125 マイル以内で運用されることが想定されています。

アセンダンス・フライト・テクノロジーズは、この航空機をヘリコプターの直接の代替品

として売り込んでおり、取得価格の3分の1、運用コストの40パーセント削減、離陸時の

騒音発生量の4分の1が得られると述べています。

固定翼設計は、主翼の両側にダクト ファンがあり、コックピットの前の前胴体に 3 つ目の

ファンが付いています。機首の単一プロペラが水平巡航を駆動します。この航空機には 3 輪

の着陸装置が装備されています。同社によると、飛行間の地上での所要時間を 10 分にする

ことを目指しています。

ミシガン州、マイティフライの自動運転eVTOL貨物配送計画を支援

ミシガン州の未来モビリティ・電化局は、2024年に計画されている自律型eVTOL貨物機

Centoの公開デモンストレーション飛行を支援するため、マイティフライに15万ドルの補

助金を与えました。カリフォルニアに拠点を置く新興企業マイティフライによると、計画

されているデモンストレーションはまだ行われてはいません。ミシガン州では、第 3 世代

機体が 6 フィート x 19 インチ x 18 インチの寸法の貨物室で 100 ポンドの貨物を運ぶ能

力を実証し、米国郵便公社の小型荷物を最大 212 個収容できる。

ミシガン州の OFME は、州全体のモビリティを改善するための選択肢を追求しています。

同社は電気自動車の導入を優先事項と考えており、製造、自動車、小売、化学、製薬業界

を支援するために、より効率的な物流インフラをサポートすることを目指しています。

MightyFlyの自律型貨物ドローン「Cento」（画像：マイティフライ）

Centoの第2世代自律型eVTOL貨物機、これには航続距離を600マイルに高める新しいプッ

シャープロペラなど、初期のMF-100モデルの改良が組み込まれています。

カリフォルニアに拠点を置くこの新興企業マイティフライは、FAAが100ポンドの積載量を

搭載すると予想されるハイブリッド電気自動車の特別耐空証明書と認可証明書（COA）を

発行した後、デモンストレーション飛行を拡大しています。

同社は2022年初頭から、 FAAの実験ライセンスに基づいてMF-100による遠隔操縦試験飛

行を実施しています。2022年12月、マイティフライはCOAの条件に基づいてCentoの飛行

を開始。COAにより、ホバリングから水平飛行への重要な移行を実証し、より広い230平方

マイルの空域と最高高度（5000フィート）で飛行試験を実施できるようになります。

イタリア語の 100 にちなんで名付けられた Cento には、それぞれ独自の電気モーターを備

えた 8 つの電動垂直リフト ファンと、最大時速 150 マイルの速度をサポートする前進推進

用の 1 つのプッシャー プロペラが装備されています。また、パワートレインは、飛行中に

バッテリーを充電する未指定の 30 馬力の内燃エンジンで構成されており、地上の充電施設

の必要性を回避します。

初期の MF-100 にもプッシャー プロペラが装備されていましたが、それに動力を供給する

エンジンは装備されていませんでした。マイティフライが商業的に競争力を発揮するために

必要と考えている航続距離を達成するためにエンジンを追加するには、エンジニアリング

チームがエンジン追加による重量とバランスへの影響を考慮して航空機を根本的に再設計

する必要がありました。

Cento の高翼カーボンファイバー機体の重量は、満載時の重量が 355 ポンドになります。

地上では小型車2台よりも設置面積が小さく、複数の場所での運用が可能になるとマイティ

フライ社は述べています。

Cento eVTOL貨物機の地上設置面積は小型車2台分。（画像：マイティフライ）

フランスのパートナーが水素動力のRapace Droneによる試験飛行を開始

フランスの水素燃料ラパス無人航空機（UAV）が最近初めて空に飛び上がりました。これは

密閉型陰極と液冷燃料電池を備えたドローンの米国外での初飛行でした。

ラパス H2 プロジェクトは、サロン・ドの軍事航空学校研究センター (CREA) の講師/研究者

間のコラボレーションです。これは航空宇宙学校 (EAE、航空宇宙学校) の一部です。

ラパス無人航空機（UAV）

CEA-LITEN（フランス原子力・代替エネルギー庁システム統合技術応用研究所）は

20 年にわたり、水素の製造、貯蔵、輸送などの水素燃料の側面を研究してきました。

ラパス プログラム用の燃料電池技術を開発しました。CREAは水素エネルギーの軍事

活動への応用を研究しています。

ヨーロッパとブラジルが eVTOL 航空機の型式認証で協力

EASAとブラジルの航空安全規制当局ANACは、eVTOL航空機の型式証明に関して協力する

ことで合意しました。6月に署名された意向書に基づき、両機関は欧州連合とブラジルの企

業が開発中の技術を考慮して二国間安全協定を延長する予定です。

この合意に基づいて、EASAとANACは、新しい航空機の同時検証を発行することを目的とし

て、共通の技術標準の開発を追求する予定です。この契約は、ブラジルに本拠を置くイブ・

エア・モビリティなどのeVTOL開発者や、ボロコプター、リリウム、アセンダンス・フラ

イト・テクノロジーズなどの欧州の新興企業に利益をもたらす可能性があります。

2022年10月、EASAはシンガポール民間航空局と同様の協定を締結しました。また昨年、

英国民間航空局は、eVTOL航空機を認証するための基礎としてEASAの特別条件VTOL基準

を受け入れることに同意しました。

まとめ

先週は、パリエアショーが終了して、eVTOL業界も積極的な動きが見えてきた週でした。

資金援助をもらえた企業、新たなパートナーを獲得できた企業など様々ですが、エアショ

ーがきっかけで業界全体が活気づいたことは確かです。

今後の展開にも期待しましょう。