皆さんこんにちは！
日本のモーター技術は世界のeVTOLを動かしています。
また、コロナからの回復を受けてインバンド需要も飛躍的に伸びています。
今の日本から未来のあるべき日本を見ていきます。
世界を動かす日本電産のモーター
AIR ONEパーソナルEVTOL航空機用電動モーターを開発
Air One 二人乗り eVTOL 航空機の製品版には、日本の日本電産が開発した電気モーターが使用されます。（画像：エアー）
日本の日本電産モーター株式会社は、Air One パーソナル eVTOL 航空機用の電気モー
ターを開発する予定です。イスラエルの新興企業エアは、2022年末から二人乗り機の
初期技術デモンストレーター版のテストを行っており、今回、日本電産が提供した
モーターを最初の認証適合設計例に組み込む予定で、2022年に飛行テストを開始する
ことを今年の後半に目指している。
東京に本拠を置く日本電産は、すでにイブ・エア・モビリティの4人乗りeVTOL航空機
に電気推進システムを提供しています。同社は2023年6月、エンブラエルのスピンオフ
と日本電産エアロスペースという合弁会社を設立し、他のメーカーが使用できる機体に
依存しないモーターのポートフォリオを開発しました。
先週日本電産との提携を発表したエアは、両社が「特に中型eVTOL航空機向け」のモー
ターを共同開発し、最終的には急成長する高度なエアモビリティ産業の空白を埋めると
述べた。このプロジェクトは、1 回の充電で最大 160 マイルの飛行をサポートできる
モーターを提供することを目的としています。この研究は、クリーン エネルギーへの
取り組みを支援するために、BIRD 財団 (イスラエル・米国二国間産業研究開発財団)
の BIRD エネルギー プログラムから不特定の資金提供を受けています。
日本電産は 50 年間にわたって事業を展開しており、現在ではさまざまな用途に使用
される電動モーターの世界最大のメーカーの 1 つです。日本電産エアロスペースの
ヴィンセント・ブレイリー最高経営責任者（CEO）は「日本電産のモーター専門知識
と世界的な製造能力をAirの革新的なeVTOLと融合させ、飛行を希望する個々の消費
者に高度なモーター機能を提供できることに興奮している」と述べました。
先月、エアは、新しいeVTOL航空機の潜在的な用途を評価するために、米空軍の
Afwerx Agility Primeプログラムに参加していると発表しました。同社は現在、
1,000台以上のAir One車両（初期基本価格15万ドル）の予約予約を行っており、他の
見込み客も順番待ちリストに載っていると述べています。
エアによれば、この機体の航続距離は110マイル（177キロ）、最高速度は155マイル
（250キロ/時）、巡航速度は約100マイル（161キロ/時）であるという。1回の充電
で約1時間飛行できる見込みで、2人＋荷物に十分な440ポンド（200キログラム）
のペイロードを運ぶことができます。
同社はこれまで型式証明と最初の納入を2024年末までに目標としていたが、現在は
就航までの具体的なスケジュールを予測していません。
12 月 20 日にホバリングから翼上巡航飛行に「完全に」移行する最初の移行飛行を達成
イブのEVTOLエアタクシー用電動モーターを製造
エンブラエルは日本の電気モーターメーカーである日本電産と電動航空機用推進シス
テムの開発で協力していると両社は6月18日のパリ航空ショーで発表しました。
ブラジルの航空機メーカーと日本電産は、eVTOL航空機用の電気モーターをはじめ、
機体に依存しない航空宇宙産業向け製品ポートフォリオを開発するために、日本電産
エアロスペースという合弁会社を設立することに合意しました。
日本電産は、電気自動車、家電製品、産業機器、発電機用モーターの製造で豊富な
経験を持っており、今回、エンブラエルとの提携を通じて航空宇宙産業への初めて
の大きな飛躍を遂げています。
エンブラエル社のイノベーションおよび企業戦略担当シニアバイスプレジデント、
ディマス・トメリン氏は、「当社は、業界全体のニーズを満たす高品質、非常に競争
力のある価格、および規模を備えた電気モーターを開発するために、非常に強力で強
力なエンジニアリング会社2社を統合しています」と航空ショーのメディアブリーフ
ィングにて述べました。
4人乗りeVTOLエアタクシーを開発しているエンブラエル関連会社のイブ・エア・
モビリティが、日本電産エアロスペースのローンチカスタマーとなります。ブリーフ
ィング中に、エンブラエルと日本電産の代表者は、イブのeVTOL航空機に動力を供給
する70キロワットエンジンの半分のスケールのモックアップを公開しました。
イブは日曜日のショーで、eVTOLの追加サプライヤー2社も発表しました。イブに
よりますと、英国のBAEシステムズが電動航空機のバッテリーシステムを提供し、
DUCヘリスプロペラズがローターとプロペラを供給するということです。フランス
の DUC Hélice Propellers は、カーボン複合材料の航空機部品の設計と製造を専門
としています。
エンブラエルとBAEシステムズは過去1年間、 都市型航空モビリティ市場にサービス
を提供するために同社が設計したイブのeVTOLの防衛用途の可能性について協力して
きました。BAEシステムズはまた、ハート・エアロスペースが計画しているES-30
ハイブリッド電気地域旅客機用のエネルギー貯蔵と、NASAの電動パワートレイン飛行
実証プロジェクト用のハイブリッド電気技術実証機にも取り組んでいます 。
「イブは、テクノロジーとその eVTOL の成熟度をさらに高めるために、『ビルディン
グ ブロック』アプローチを採用しました」と、イブのプログラム管理および運用担当
副社長のアリス アルティシモ氏は述べています。「私たちは引き続き非常に良い進歩
を遂げており、持続可能な航空旅行への世界の移行を加速する中で、これらの新しい
サプライヤーと協力することを楽しみにしています。」
イブ・エア・モビリティは最近、最大150台のエアタクシーの注文を集め、4人乗り
エアタクシーの総受注残は最大2,850台になったと同社は6月20日のパリ航空ショーで
発表しました。イブによると、これは初期の eVTOL 業界の航空機メーカーの中で最大
かつ最も多様な注文件数を表しています。
ブラジルのサンパウロに本拠を置く総合航空サービスプロバイダーである Voar Aviation
は、イブeVTOL 航空機 70 機の購入に関する同意書に署名し、同社はブラジル国内の複
数の場所で運航する予定です。
ノルウェーの航空会社ヴィデローエの持続可能性部門であるヴィデロー・ゼロは、最大
50台のイブeVTOLを購入することに合意しました。イブとヴィデローは、両社がスカン
ジナビアにおけるeVTOL運用の可能性を評価する覚書に署名した2021年の国連気候会
議(COP26)以来、協力してきました。現在、航空会社はイブのエアタクシーを購入して
運航することに暫定的に同意する意向書に署名しました。
ヴィデローとの契約の一環として、Eve はパイロットのトレーニングやメンテナンス、
修理、オーバーホール活動を含む eVTOL 運用をサポートする包括的なサービスを提
供します。また、ヴィデローエは、他の空域ユーザーと統合しながら運用効率を最大化
するように設計されたイブの都市航空交通管理ソフトウェアも使用します。
世界的な航空機リース会社ノルディック・アビエーション・キャピタルは、最大30機
のイブ航空機の購入を対象とする意向書に署名しました。イブによると、コペンハー
ゲンに本拠を置く航空機リース会社は、同社が運航者にリースする追加の15機を購入
するオプション付きで15機の航空機を確定発注しました。
ヨーロッパでの eVTOL 航空機をさらに促進するために、イブは ブレード・エア・
モビリティと長年にわたるパートナーシップを拡大しました。2021年、イブは南フロ
リダと米国西海岸のブレード顧客にサービスを提供するために、地元通信事業者のネ
ットワークを通じてブレードに最大60機のeVTOL航空機を提供することに同意しました。
昨年、ブレードはインドにイブのeVTOLを最大200台配備することに同意しました。
現在、ブレードは、イブの eVTOL を自社の欧州路線ネットワークに追加し、フランス
で欧州事業を開始する予定です。
日本政府観光局、ルート・アジア2024アワードで受賞
日本政府観光局（JNTO)は、ルート・アジア2024アワードで総合優勝を獲得し、デス
ティネーション部門でも優勝しました。
この観光団体は、空港と目的地のマーケティングにおける卓越性を称えるこのイベント
の受賞者 5 社のうちの 1 社でした。マレーシアのランカウイで開催されたルート・ア
ジア2024で開催された式典の他の勝者は、クラーク国際空港、パース空港、メルボル
ン空港、セブパシフィック空港でした。
「日本の航空の成功は、戦略的なコードシェア便、独創的なインセンティブ、共同
キャンペーンを通じて展開される」とJNTO理事の渡部暁氏は受賞後に述べました。
「予約の急増と乗客の回復により、私たちのイノベーションは回復力のある未来を
形作ります。」
JNTO の市場開発戦略には、地方への訪問者を促進する取り組みが含まれています。
オンライン プラットフォームを含む航空会社や旅行代理店と協力し、地域探索や再
訪に高い関心を持つ台湾、香港、タイなどの主要ターゲットに焦点を当てたキャン
ペーンを実施しています。
乗客数 500 万人未満部門では、フィリピンのクラーク国際空港が優勝者に選ばれま
した。この空港は 2023 年に大幅な成長を遂げ、乗客数は約 200 万人となり、過去
12 か月と比べて 160% 増加しました。その間、国際航空会社 4 社を含む 5 社の航
空会社を新たに受け入れ、13 の新たな目的地を追加しました。
乗客数500万～2,000万人の部門では、オーストラリアのパース空港が優勝し、
2023年に獲得したタイトルを維持した。パンデミックからのパース空港の回復は順
調で、2023年の乗客数は合計1,530万人で過去最高を記録しました。バティック・
エア・マレーシア、フィリピン航空、ベトジェット、ベトナム航空。
同じオーストラリアの玄関口であるメルボルン空港が、乗客数 2,000 万人以上の
部門で優勝しました。2019年の36社から増加し、記録的な38社の国際航空会社が
この空港に就航しており、昨年は新たに6社の航空会社を迎え、他の31社と協力し
て26以上の目的地への運航を再開しました。注目すべき新路線には、カンタス航空
による世界で4番目に長いダラス・フォートワース線への就航や、ターキッシュ・
エアラインズによるオーストラリア初の目的地としてメルボルンを選んだことが
含まれます。
最後に、セブパシフィック航空が航空部門で優勝しました。フィリピンの LCC は、
2035 年までに保有機材を倍増する計画を立てており、協力的な戦略を通じて新し
いサービスの成功を確実にしています。空港との継続的な取り組みにより、2023 年
4 月にクラーク ハブが再開され、国内外 15 の目的地への再開と開設が可能になり
ました。
空港部門と目的地部門の最終候補は航空会社の審査員団によって審査および採点さ
れ、航空会社部門は編集審査員団によって審査および採点されました。
鹿児島空港、半導体工場新設の影響を受ける
鹿児島空港
日本の鹿児島空港は、TSMCの第2半導体工場が隣の熊本に建設される予定であるため、
貨物運航への潜在的な影響を評価していますが、同空港は貨物取扱能力を増強する当
面の計画は立ててはいません。
TSMCは、半導体大手が本拠地である台湾の外へ多角化する中、2月24日に市内に初
の製造工場を開設した。第2工場の建設は年末までに始まる予定です。
鹿児島空港ゼネラルマネジャーの有村和久氏はルートズに対し、チップは主に日本国
内での使用を目的としているため、同空港では半導体の出荷を支援する航空便に対す
る大きな需要は見られていないと語りました。しかし、鹿児島に拠点を置く企業も
サプライチェーンでTSMCをサポートするため、下流の活動が活発化すると同氏は
予想しています。
同氏によると、半導体倉庫は建設中だが、鹿児島空港には貨物取扱能力を当面拡大
する計画はないということです。京セラとソニーはともに鹿児島でチップ工場を運
営しており、有村氏は両社とTSMCとの協力があり、貨物の流れの創出に役立つこと
を期待していると述べました。
有村氏は、主要市場である中国の回復と復帰が本土からのアウトバウンド需要の低迷
により計画通りに進まなかったことから、同空港の現在の優先事項はタイとベトナム
からの航空会社と乗客を呼び込むことだと述べました。
まとめ
今回のインバウンドの増加は、コロナ前の中国本土からの観光客は含まれていません。
どちらかというと台湾や香港からの観光客がほとんどです。そのため「爆買い」という
言葉は死語となっています。（今後使われることは無いでしょう）
買い物ではなく、本当の日本の観光や食事などを楽しむ事を目的とした日本の文化
に触れ合うインバウンドが増えることが期待されます。
また、日本政府が国を挙げて民間企業や地方自治体をバックアップする必要があります。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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