皆さんこんにちは！
このブログでも何度も環境問題について意見を述べてきました。
ＳＡＦ（持続可能な燃料）や電気化など様々な取り組みがあります。
一方で、航空需要の高まりを受けてビジネスジェット業界は好調です。
また反対派に過激な抗議活動はその勢いを増すばかりです。
エンブラエル、ビジネスジェット納入実績、過去8年間で最高を達成
エンブラエルのエグゼクティブジェット部門は、引き渡したフェノム 300 の数を 2 倍以上に増やしたことに牽引され、前年比で納入台数が 125% 増加しました。 © エンブラエル エグゼクティブ ジェッツ
エンブラエルのエグゼクティブジェット部門は、金曜日に発表されたブラジルの航
空機メーカーの第1四半期決算によると、第1四半期の納入実績は過去8年間で最高
となりました。さらに、エンブラエルは、受注残が 3 月末までに 46 億ドル
（7,130億円）に達したと報告しました。これは、前四半期から 3 億ドル（465億円）
増加しました。
軽量ジェット機部門では、エンブラエルの第1四半期の納入実績は前年比83％増加し、
10年以上ベストセラーの軽量ジェット機であるフェノム300を10機、フェノム100
を1機納入しました。
世界で最も売れているビジネスジェットフェノム300
ブラジルの航空機メーカーで、リージョナルジェットの世界最大手でもあるエンブ
ラエル社が手掛けたビジネスジェット。 2009年の発表以降、2017年までに40カ国
に400機以上が納入されています。2013年から2015年までにビジネスジェットの
機種別で最も多く納入された機体です。
2017年にはインテリアとアビオニクスを刷新したフェノム300Eが発表され、2018
年初頭からデリバリーが開始された。インテリアは、アストンマーチンティンや
ジャガーなどが所属する米フォードの高級車部門「プレミア・オートモーティブ・
グループ(PAG)」から移籍した責任者によりデザインされています。
| 最大巡航速度 | 464 Kt (859 km/h) |
| 最大巡航高度 | 45,000 ft (13,716 m) |
| 離陸距離 | 3,209 ft (978 m) |
| 着陸距離 | 2,212 Ft (674 m) |
| 航続距離 | 2,010 NM(3,723 km) |
| 最大離陸重量 | 17,768 LBS (8,150 kg) |
| 燃料搭載量 | 5,353 LBS (2,428 kg) |
| 最大有効搭載量 | 2,636 LBS (1,196 kg) |
| 座席数 | 6-10席 |
中型クラスの場合、メーカーは 7 台を納入しました (3 台の Praetor 500 と
4 台の Praetor 600)。これにより、同分野の2023年第1四半期の生産高は3倍
以上となりました。
エンブラエルは、プライベートジェット部門が年間125機から135機を納入する
と予測しています。通常、その伸びはゆっくりと始まり、その年の第 4 四半期に
は高い配信率に達します。例えば昨年は、最終四半期に115機のエグゼクティブ
ジェット機のうち49機を納入しました。 OEM は生産平準化計画を策定し、暦年を
通じて安定した生産ペースを維持するために現在実行中です。
商業、防衛、サービス部門を含む全体として、同社は終了したばかりの四半期に
211億ドル（3兆2,700億円）の受注残を計上しましたが、これは過去7年間で最
高となりました。
IADA が第 1 四半期の中古 ビジネス航空機取引の急増を報告
IADAによると、中古ターボプロップの価格と在庫は安定すると予想される。 © ダーハー/エリック・マグナン
国際航空機ディーラー協会（IADA）の2024年第1四半期市場レポートによると、
中古ビジネス航空機市場は第1四半期に「活況」で、IADA認定ディーラーは、
2023年最初の3か月の239件から増加し、253件の成約取引を報告した。この最
新情報では、今後 6 か月間の楽観的な見通しも描かれています。
IADAのデータによれば、第1四半期は248機の契約航空機で終了しましたが、
前年同期は206機でした。さらに、IADA ディーラーは 2024 年の第 1 四半期に
独占販売する契約が 302 件あり、昨年の最初の 3 か月の 197 件を大幅に上回り
ました。しかし、新規買収契約は 149 件に対して 166 件と若干遅れており、
価格が引き下げられた取引件数は 69% 増加して 88 件となったのでした。
IADA会長でウェスタン・エアクラフトの航空機販売・チャーター管理担当バイス
プレジデントであるフィル・ウィンターズ氏は、「第1四半期の終わり時点で、
中古ビジネス航空機市場は客観的に見て健全であり、販売環境の過熱を経てバラン
スが崩れる兆しが数多く見られる」と述べました。 「地域の混乱や米国大統領選挙
の不確実性にもかかわらず、売上高、需要、在庫と供給の意欲に関する6か月予測
はすべて、2023年第4四半期に見られた慎重ながらも楽観的な傾向を継続していま
す。」
IADA会員の調査回答者の約半数は、中古ターボプロップ機の価格と在庫が安定する
と予想しています。ビジネスジェットの側では、在庫の増加により「ビジネス航空機
の需要の明らかな段階的な変化を満たすために切望されている製品」が提供されてい
ます。 IADAは、ガルフストリームG700の最近の認証により、「若くて由緒ある航空
機、特に市場のトップクラスの航空機を熱望する」市場に新鮮な中古在庫が供給され
ることが期待されると述べました。
IADA が世界的な拠点を拡大
国際航空機ディーラー協会 (IADA) は、アフリカ ビジネス航空協会 (AfBAA) と相互関係を築きました。その使命は、ビジネス航空がアフリカの経済発展と繁栄にもたらす理解と利益を促進することです。 © ピラタス・エアクラフト
国際航空機ディーラー協会 (IADA) は、新しい国際航空機ディーラー、2 つの製品
およびサービスの会員、および地域のビジネス航空グループとの相互関係の追加に
より、その世界的な拠点を拡大しました。
英国に本拠を置き、ロンドン ビギン ヒル空港に本社を置くオリエンス アビエーシ
ョンは、イギリス諸島におけるピラタス エアクラフトおよびテクナム エアクラフト
の正規代理店であると同時に、メーカーの SR シリーズの工場認定メンテナンス作
業を提供するシーラス エアクラフトのパートナーでもあります。同社はパイロット
の訓練、航空機のチャーター、管理、航空機所有のサポートも提供しています。
製品とサービスの分野では、ニューヨークとドバイにオフィスを構えるジェットエ
クイティは、航空機への投資サービスと融資を提供する企業グループです。これは、
購入者の資本を保護し、減価償却費を軽減するために設計された、新品および中古
航空機の残価保証を提供します。さらに、マーティン・フィドラー航空 (マン島に
拠点を置く) はヨーロッパのビジネス航空税を専門とし、航空機の所有、輸入、
輸出に関するアドバイスを提供することに 40 年以上の経験があります。
最後に、IADA はアフリカ ビジネス航空協会 (AfBAA) と提携を結びました。
IADA のディーラーの 3 分の 1 はアフリカ大陸でビジネスを行っており、その
目標は、ビジネス航空がアフリカの経済発展と繁栄にもたらす理解と利益を促進
するという AfBAA の使命と一致しています。
「IADA とアフリカの AfBAA との関係は、米国の NBAA、欧州の EBAA、アジア
の AsBAA、カナダの CBAA、米国の NAFA との他の相互業界関係と同様に、会員
の世界中への関与を維持し、会員の活動を広めることを可能にします。世界中で
ビジネス航空機の再販の透明性を確保するための倫理的アプローチ」とエグゼクテ
ィブディレクターのウェイン・スターリング氏は、これが国際的な航空機の買い手
と売り手の助けになると付け加えました。
米国のビジネスジェットとターボプロップの CO2 排出量は 2005 年以来 62% 削減
飛行時間は23%増加したにもかかわらず、2019年から2022年にかけて排出量も38%
減少しました。
米国の空港から出発するタービンビジネス航空機の二酸化炭素排出量は、2005 年
から 62% 減少しており、少なくとも米国では、業界は 2050 年までに排出量を
2005 年のレベルと比較して半減するという長期目標をすでに達成しているよう
です。（環境保護庁 (EPA)のデーターより）
EPA がデータを持っている最新の年である 2022 年には、タービンビジネス航空
機は米国の全タービン航空機事業による CO2 排出量 2 億 3,150 万トンの 9.8 ％
を占め、米国の全輸送機関排出量のわずか 1.3％を占めました。これらの計算は、
米国で購入され、米国の空港から離陸する航空機で使用される燃料として使用さ
れたものです。
注目すべきことに、EPAのデータは、米国のビジネスジェットとターボプロップ機
からの二酸化炭素排出量が2019年から2022年にかけて38％減少し、同時にビジネ
ス航空機の利用率が22.6％増加したことを示していまする。 アーガス・インターナ
ショナルのトラックパックデータによると、米国の空港から出発するタービン ビジ
ネス航空機の数は、2019 年の 402 万飛行時間から 2022 年には 493 万飛行時間
に増加しました。
米国におけるタービン航空機全体の排出量は「2019年から2022年の間に5％減少し
ましたが、2007年以降は7％の減少」と報告書は述べています。 2007 年以降の
ジェット燃料排出量の減少は、「より直接的な飛行ルートを実現する運航効率の向
上と、燃料の燃焼と排出量を削減するための航空機およびエンジン技術の改善によ
るものです。」しかし、2019年から2020年にかけて民間航空機の排出量が急激に
減少し、その後徐々に回復しているのは主に新型コロナウイルス感染症（Covid-19）
の影響によるものです。
NBAAの社長兼最高経営責任者（CEO）のエド・ボーレン氏によると、ビジネス航
空機の新モデルはすべて、後継モデルと比べて効率が30パーセントも高いというこ
とです。 「当社は効率性の先駆者であり、ウィングレットであれ、複合技術であれ、
GPSの早期採用であれ、これまでに行ったことすべてで進歩を遂げ、効率性を促進
するイノベーションのインキュベーターであることを証明してきました。それは持
続可能性と同等です」と彼は言いました。
EPAはまた、過去数年間の排出量減少は「古くて燃料効率の悪い航空機の退役の加速」
のせいだとしています。これは旅客機にも当てはまりますが、米国のビジネス航空機
の平均使用年数はここ数年で平均 20 年近くになっています。エアバス コーポレート
ジェットによる最近の分析によると、平均寿命は 18.5 歳です。
デモ参加者がハンスコム・フィールドの新しい格納庫開発に反対
マサチューセッツ州警察は、ニューイングランドの玄関口での格納庫開発計画に反対するデモの後、KBEDのシグネチャー・アビエーションFBOの外でデモ参加者を囲い込んだ。 ©エクスティンクション・リベリオン・ボストン
ニューイングランドで最も利用客の多い民間航空の玄関口であるボストン地区の
ハンスコム・フィールド空港（KBED）で先週末、20人の環境抗議活動参加者が
逮捕されました。土曜日の朝、グループ「エクスティンクション・レベリオン」
の一部のメンバーが境界フェンスをよじ登り、エアサイドの運用制限エリアに入
り航空機の動きを妨害することでKBEDの運営を妨害し、また他のメンバーがフィ
ールドにある3つのFBOの入り口を封鎖し、KBED空港の一時閉鎖につながりました。
活動家団体のプレスリリースによると、このイベントは、運営会社であるマサチュ
ーセッツ港湾管理局による、フィールド上のプライベートジェット格納庫の数を
拡大する計画に抗議するために開催されました。
「ハンスコム・フィールド拡張案の環境影響報告書草案に対するパブリック・
コメント期間は5月10日まで続き、このデモンストレーションはこのひどい開発
に対する私たちのコミュニティのパブリック・コメントである」と広報担当の
ジェイミー・マクゴナギルは述べ、 KBED のプライベート ジェット サービス
開発は300パーセントの増加に対応すると付け加えました。
デモ参加者らはベッドフォード、レキシントン、コンコード警察の支援を受けて
マサチューセッツ州警察によって平和的に検挙され、報道によるとその後保釈金
を払って釈放されたということです。マサチューセッツ州警察のメディアコミュ
ニケーション部長デイブ・プロコピオ氏によると、彼らは今週コンコード地方裁
判所で不法侵入と治安紊乱行為の罪で罪状認否を受ける予定だという。
このグループは、昨年のEBACE（欧州ビジネス航空コンベンション＆展示会）
を妨害するなど、アメリカやヨーロッパの他の空港でも民間航空をターゲットに
した同様の抗議活動を主導してきました。
昨年のEBACE 2023でビジネスジェットを破壊し逮捕されたテロリスト（活動家）
EBACE2024は、2024年5月28日から30日までスイスのジュネーブのパレクスポと
ジュネーブ空港で開催されます。
欧州ビジネス航空コンベンション & エキシビション (EBACE) は、ヨーロッパの
ビジネス航空コミュニティの主要なイベントであり、毎年恒例の会合の場です。
この展示会には、ビジネスリーダー、政府関係者、メーカー、航空部門関係者、
アビオニクス企業、フラクショナルプロバイダー、チャーター/リース会社、およ
びビジネス航空のほぼすべての側面に関わるあらゆる種類の人々が集まります。
まとめ
多くの人たちの努力によって、環境に優しいエンジンや燃費の良いエンジン、
騒音の少ないエンジンの開発など今の航空機は進化しています。残念ながら
地球温暖化の原因となるＣＯ２やひこうき雲など、航空機は一番の厄介者かも
しれません。
それでは、今の社会飛行機無しでの生活はできるのでしょうか？活動家たちも
飛行機や自動車（ガソリン車）で移動し、環境活動を行っています。それって
矛盾していませんか？自分たちが日ごろ口にしている食べ物はどっやって海外
から運ばれてくるのでしょうか？飛行機や自動車（トラック）ですよね。
彼らはビジネスジェットをターゲットとしているようですが、その実、敵対
する企業や投資家などからの寄付金（資金）で活動しているに過ぎません。
もう止めませんか？無駄なことは。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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