ビズライナー、旅客機がビジネスジェットに

皆さんこんにちは！

ボーイング737ファミリーやエアバスA320のような旅客機をプライベートジェット用に

再利用すると、客室スペースと快適性が大幅に向上します。また、部品の生産量が多いため

コストも抑えられ、操縦資格を持つパイロットも豊富です。

この改造を行っている航空機ブローカーのオパスエアロを紹介します。

「ビズライナー（旅客機仕様）」という空飛ぶ高級レジデンス

ボーイング737「フリーダム・プレーン」のデジタルレンダリングでは、機体番号がN836BAであることが示されています。FAAの記録によると、これは26年前に製造された737-700型ボーイング・ビジネス・ジェット、通称BBJ1です。© National Archives Foundation

オーパス・エアロは、モナコ公国に拠点を置く世界トップクラスのビジネスジェット専門

ブローカー（仲介会社）です。特に大型客室を備えた「ビズライナー（旅客機仕様のビジネ

スジェット）」の取引において、業界で非常に高い評価と実績を持っています。

設立: 2011年
拠点: モナコ（本社）、ドバイ（中東拠点）、モントリオール（北米拠点）
CEO: アレクサンドル・ロンバール（Alexandre Lombard）氏
強み: * 大型機（Bizliner）のスペシャリスト: ボーイング・ビジネスジェット（BBJ）やエアバス・コーポレートジェット（ACJ）といった、超大型ビジネスジェットの売買・仲介において世界的な権威です。
- IADA（国際航空機ディーラー協会）認定: 厳格な倫理規定と透明性を求めるIADAの認定ディーラーであり、取引の信頼性が極めて高いことが特徴です。

オーパス・エアロは、業界初となる象徴的な大型取引をいくつも成立させてきました。

世界初の中古ボーイング787-8 BBJ（ドリームライナー）の売却成功: 極めて複雑で高額な機体の仲介を成功させ、その名を世界に轟かせました。
BBJ MAX 8の取引: 2024年には、最新鋭のボーイングBBJ MAX 8（中古のグリーン機体＝内装前の状態）の売却を立て続けに成功させています。
広範なネットワーク: 世界中の富裕層（HNWI）、政府系機関、大手オペレーターを顧客に持ち、市場に出回らない「オフマーケット機体」の情報にも精通しています。

近年、急速にその影響力を世界規模へ拡大しています。

ドバイ拠点: 2024年にドバイ（DWC）に拠点を構え、中東市場でのプレゼンスを強化。
北米進出: 2024年5月、航空業界で25年の経験を持つジポラ・マーマー氏をマネージング・パートナーに迎え、「Opus North America」を設立。米国・カナダ市場への本格参入を果たしました。
2026年の展望: 直近の2026年2月には、ロンドンで開催される「Corporate Jet Investor 2026」や「シンガポール・エアショー」にも参加予定で、中古ビジネスジェット市場のリーダーとして活発に活動しています。

オーパス・エアロの姿勢は「静かだが、極めて効果的（Quietly but effectively）」

と評されます。派手な広告よりも、実務のプロフェッショナリズムと機密保持、そして複雑

な大型機のエンジニアリングや法務に対する深い理解を重視しています。

オーパス・エアロは、単なる「飛行機の仲介屋」ではなく、「世界で最も高価な個人資産

の一つ（大型ジェット機）を動かす戦略コンサルタント」に近い存在です。もし、ガルフス

トリームG650やBBJのような最高峰の機体を、国際的な信頼のもとで取引したいと考える

なら、真っ先に名前が挙がる企業の一つと言えます。

オーパス・エアロが現在、または直近で市場の目玉として扱っている代表的な機体は以下の通りです。

Airbus ACJ319neo (Serial Number: 10673)

オーパス・エアロが独占的に販売を手掛ける、世界でも数少ない「中古のneo」モデルです。

年式: 2021年（運用開始：2021年10月）
仕様: 19名乗りVIP構成、Jet Aviationによる超軽量・超静音インテリア。
航続距離: 約13時間のノンストップ飛行が可能。
特徴: 4つの追加燃料タンク（ACTs）、最新のKa-band高速インターネット、55インチの曲面OLEDスクリーン3枚、マスターベッドルーム（専用バスルーム付）。

Gulfstream G650 / G650ER

オーパス・エアロは同機のマーケットレポートを定期発行しており、複数の機体（例：SN 6181, 6160等）を仲介しています。

機種	中古市場価格帯	新機価格（参考）	備考
G650 (初期型)	約46億円～ 58億円	約107億円～	2013-15年製。12年点検等の重整備の有無で数億円変動します。
G650ER (後期型)	約69億円～ 96億円	約119億円	2020年以降の低飛行時間機は、新機に近い価格で取引されます。
ACJ319neo	約107億円～ 153億円超	約141億円～ (機体のみ)	内装に別途約31億〜46億円かかるため、完成機は極めて高額です。
Global 6000	約23億円～ 43億円	約95億円	G650に比べ手が届きやすく、コスパ重視の層に非常に人気。

現在の中古市場は「選別（Selective）」の時代に入っています。

買い手: 単に安い機体ではなく、「Starlink搭載済み」「エンジンプログラム加入済み（Rolls-Royce Corporate Care等）」「機内装飾がモダン」な個体にプレミアムを支払います。
売り手: 大規模な定期検査（12年・15年点検）の直前に手放すか、あるいは検査を完了させて「即戦力」として売るかの戦略的判断を迫られています。

オーパス・エアロのようなブローカーは、これらの「複雑な整備履歴」と「内装の価値」

を正確に査定し、オフマーケット（非公開）での取引をまとめることで、一般のリストには出ない優良機体を動かしています。