ビジネスジェットの死亡事故は最悪を更新

皆さんこんにちは！

昨年のビジネスジェット機の事故、その中でも死亡に至る事故は最悪の結果となりました。

もちろん、航空機の数が増えれば事故の件数も増えるのは当たり前だと思われますが、根本的な原因はどこにあるのでしょうか？

ビジネス航空の安全性は2011年以来最悪の年を記録
ビジネス航空「最悪の1年」が突きつける、見えざる墜落の真実

ビジネス航空の安全性は2011年以来最悪の年を記録

アリゾナ州スコッツデール空港で、着陸時にリア35A型機が着陸装置の故障とみられる原因で滑走路を外れ、ランプに駐機していたガルフストリームG200型機に衝突しました。この事故で1名が死亡、数名が負傷しました。© ABCニュース動画のスクリーンショット

昨年は35件のビジネスジェット事故で143人が死亡

暫定データによると、昨年はビジネス航空の安全性にとって記録上最悪の年の一つとなり、

死亡者数は前年比53.8%増の143人に上り、2011年の同業界の死亡者数156人に次ぐもの

となりました。世界全体のビジネスジェット事故による死亡者数は、2024年の21人から

昨年は57人へと前年比171.4%増加し、ターボプロップ機の死亡者数は72人から86人に19.4%増加しました。

昨年のビジネス航空機事故は104件で、うちビジネスジェット機が32件、ターボプロップ機

が72件発生し、2024年比で15.6%の増加となりました。さらに悪いことに、こうした事故

は前年比29.6%増で、死亡事故も増加。前年はそれぞれビジネスジェット機8機とターボ

プロップ機19機から、ビジネスジェット機13機とターボプロップ機22機に増加しました。

しかし、米国登録ビジネスジェット機による死亡事故件数は、同時期に5件から4件に減少し

たものの、死亡者数は15件で横ばいでした。昨年の死亡事故（括弧内は死亡者数）は、

2月10日、ボンバルディア・リアジェット35Aの着陸逸脱中（1件）、3月13日、セスナ・

サイテーションCJ2の上昇中（1件）、5月22日、サイテーションSIIの進入中（6件）、

12月18日、サイテーションIIの進入中（7件）でした。これらの事故はすべてPart 91

（一般・自家用: 自分の飛行機で、自分や友人と飛ぶ。ビジネスでも「自社所有機で

社員を運ぶ」）の規定に基づいて発生しました。2024年の死亡事故5件のうち1件は

Part 135（チャーター・不定期便: お客さんを乗せて、頼まれた目的地まで運ぶ）の規定に基づいて発生しました。

米国登録されていないビジネスジェット機による死亡事故を見ると、2024年の3件の事故で

6人が死亡したのに対し、昨年は9件の墜落事故で42人が死亡しました。昨年の死亡者総数

の半数にあたる21人が、3件のチャーター機事故で発生した。

2025年に発生した米国登録されていないビジネスジェット機の死亡事故9件は、1月9日、

民間のサイテーションCJl、滑走路逸脱（1件）、1月29日、政府チャーターのサイテー

ションSll、離陸（3件）、1月31日、救急航空リアジェット55、離陸（6件）、6月3日、

民間のサイテーションI、出発時（5件）、8月7日、救急航空サイテーション560、

飛行中（4件）、9月24日、政府運航のリアジェット55、離陸（2件）、10月16日、

整備試験中のホーカー800X、失速（3件）、12月15日、チャーターのサイテーション

650、進入中（10件）、12月23日、チャーターのダッソー・ファルコン50、初期上昇中（8件）となっています。

米国登録のビジネス用ターボプロップ機による事故死者数も、前年比で大幅に増加しまし

た。昨年は11件の墜落事故で31人が死亡しましたが、2024年には7件の事故で17人が死亡

したと報告されています。昨年の死亡事故のうち1件はチャーター機、もう1件は政府公用機

によるものでした。米国登録外のビジネス用ターボプロップ機による死亡事故については、

昨年は11件の事故で55人が死亡しましたが、2024年には12件の事故で同数の死亡者が出ました。

ビジネス航空「最悪の1年」が突きつける、見えざる墜落の真実

2025年、ビジネス航空業界は戦慄のデータに揺れました。死亡者数は前年比53.8%増の

143人。特にビジネスジェットの死亡者数は171.4%増という、驚愕の跳ね上がりを見せ

ました。なぜ、これほどまでに「空のプライベート空間」の安全が脅かされたのでしょうか？

報告書から浮かび上がる、3つの致命的な「死角」を分析します。

「Part 91」という自由の代償

米国登録機の死亡事故は、すべて「Part 91（一般運航）」で発生しました。厳格な運航

管理下にあるチャーター（Part 135）やエアラインに対し、オーナー自身の判断で飛べる

Part 91は、安全への投資や規律が「自己責任」に委ねられます。利便性と引き換えに、

プロフェッショナルな監視体制が欠如していた可能性が濃厚です。

「高性能化」に追いつかない「人間」

事故機にはサイテーション、リアジェット、ファルコンといった高速・大型化が進む人気

機種が並びます。現代のビジネスジェットは旅客機並みの性能を持ちますが、事故の多くは

離陸・進入・着陸という、最もパイロットの技量が問われる瞬間に起きています。

高速化の罠: 接近速度が上がれば、わずかな判断の遅れが滑走路逸脱や衝突に直結します。
知識経験の希薄化: 航空需要の爆発により、ベテランがエアラインへ流出。機体のハイテク化が進む一方で、それを制御するパイロットの「実機での深い経験値」が追いついていない構造的な脆さが、失速や進入ミスを招いています。