過去最多の空で
——発展と安全を、どう両立させるか

2026年夏、世界の航空便数が過去最多を更新。急回復、多様化する機材、逼迫する管制、そして日本の一極集中と地方の苦境。
発展と安全は対立しない——交通量と同じ速さで「余白（マージン）」を育てられるか、が問われている。

先週、空が「かつてなく混んでいる」ことが数字で示された。Flightradar24（FR24）は2026年7月23日、商用便を24時間で153,359便捕捉——同社の過去最多を記録した。前年同曜日比+5.9%、2023年の記録比+11.8%。全カテゴリを合わせれば287,364便に達し、ピークが例年8月末であることから、夏を通じて記録は更新され続けている。コロナ禍が明け、世界の航空業界は目覚ましい回復と成長を遂げた（※これはFR24の「捕捉記録」であり、全世界の全便数そのものではない。同社は2026年2月に宇宙ADS-Bを追加し捕捉を高めている点も、公平のため付言しておく）。

喜ばしいニュースだ。だが、一人のパイロットとして、私はその先を考えたい。機体は増やせる。では、それを「安全に捌く容量」は、同じ速さで増えているだろうか。最新鋭機に加え、ビジネスジェットや小型機、これから来るドローンやeVTOL——多様な機体が、同じ有限の空を分け合う時代だ。今日は「発展と安全の両立」という問いを、問題定義と展望として整理したい。

「安全は、成長を止めるブレーキではない。成長を持続させる“余白”である。」

解くべきは、機体を増やすことではなく、容量と余白を増やすことだ。管制官の増員と訓練、ATM（航空交通管理）の近代化（人の監督を残したままルーチンを自動化し、負荷を下げる）、一点故障に強い頑健なシステム、そして多様な機種——ドローンやeVTOLを含む——を安全に捌く空域とUTMの設計（Vol.90・95で書いた多層分離の思想）。これらは「コスト」ではなく、成長を持続させるための投資である。

そして忘れてはならない——最後の余白は、訓練された「人」だ。管制官も、パイロットも。空の密度が上がるほど、異常に気づき、判断し、立て直す力（UPRT／エアマンシップ）が効いてくる。人を鋭く保つことは、混雑した空で安全マージンを取り戻す、最も確実な方法の一つである。備えを用意するのは、運航者と当局の責任だ。

過去最多の記録は、航空の力強さの証だ。だが記録の裏で、安全の「余白」は静かに削られている。発展と安全は、対立しない。安全とは、成長を持続させる余白そのものだからだ。だから私たちは、交通量と同じ速さで、容量と余白——人・空域・システム・訓練——を育てなければならない。日本は、一極集中を地方へと賢く分配し直し、混雑し、多様化し、やがて自律化していく空の「基準を共創する国」を目指せる。そしてその中心に、いつも「訓練された人」を置くこと。発展の速さに、安全の備えを、追いつかせよう。

数字は嘘をつかない——UPRTは『あれば良い訓練』ではない。

吉川 哲也（Tetsuya Kikkawa）

エアラインパイロット（A320）
UPRT JAPAN 合同会社 代表
HIEN Aero Technologies シニアアドバイザー・テストパイロット
元航空自衛隊戦闘機操縦士（F-4・C-130）

• Flightradar24 Blog「July 2026: a record setting month for flight tracking（23 July 2026＝153,359 commercial flights, all-category 287,364）」2026-07.
• EUROCONTROL／IFATCA／IATA：欧州ATC容量・人員不足、2024年遅延統計（87%が人員・容量起因）、2026-07-27 Network Manager 障害に関する報道・ブリーフィング.
• FAA 関連報道：認証管制官の目標比不足（約3,000人）、O’Hare／Newark の運航上限、過少人員施設での loss-of-separation・runway incursion 増加に関する議会向け資料（因果は検証中）2026.
• 国土交通省 有識者会議「国内航空ネットワーク維持（競争から協調へ）」骨子案／国際観光旅客税の国内線活用（2026年度〜）／地方空港の共同運営・効率化.
• 国内報道：パイロット不足「2030年問題」、地方路線の収支・人材流出、ANA/JALの国際線依存に関する分析（2024–2026）.

※ 本稿は2026年8月17日時点の公開情報に基づく論考。FR24の数値は同社の捕捉統計であり全世界の全便数ではない。ATC・政策・収支の各値は今後の公表で変わりうる。図はいずれも概念図。