皆さんこんにちは！
2025年はビジネスジェット業界にとっても飛躍の年となりました。
特に先進国だけではなく、アフリカの成長が目立った形となりました。アフリカが成長した要因とは？
アフリカにおけるビジネス航空の進化
クレジット: VIP Aero
アフリカにおけるビジネス航空はもはや特権の象徴ではなく、接続性、商業、そして発展の
礎となっています。地理、インフラ、そして距離といった制約がしばしば移動を制限してし
まうアフリカ大陸において、ビジネス航空は発展に不可欠なツールとなっています。
アフリカにおけるビジネス航空は贅沢品ではなく、広大な大陸を構成する多様な国々へのアクセス、そして発展と進化に関わるものです。
贅沢品ではなく、戦略的な実現要因
FAA（連邦航空局）は、ビジネス航空を「時間を節約するためのビジネスツールとして
航空機を利用すること」と簡潔に定義しています。この定義は限定的なものではなく、
ボンバルディアやガルフストリームといったビジネスジェット機の使用を明記しているわけ
ではありません。「航空機」と明確に定義されています。アフリカでは、この区別が非常に
重要です。ビジネス航空は企業ジェット機をはるかに超え、ターボプロップ機、ヘリコプ
ター、そして重要な経済・人道支援機能を担う無人システムも当然含みます。定期便、
チャーター便、医療搬送を運航するナイロビのウィルソン空港から、血液や医薬品を配達
するルワンダのジップラインドローンまで、ビジネス航空は広大でしばしば辺境の地域に
住む人々と可能性を繋いでいます。アフリカにおいて、ビジネス航空は贅沢品ではなく、発展の促進要因なのです。
時代遅れの物語を払拭する
数十年にわたり、アフリカは旧式航空機と二次活動の「投棄場所」と見なされてきまし
た。しかし、この見方は時代遅れです。アフリカ大陸では毎年、世界中で相当数の新型機
または比較的新しい中古機が就航しており、その数は増加傾向にあります。また、業界予測
ではアフリカがビジネス航空経済の成長地域であるとされています。「アフリカには有意義
なビジネス航空市場が存在しない」という考えも同様に時代遅れです。アフリカ大陸の航空
機保有数は南米や東南アジアに匹敵し、その経済は世界でも有数の急成長を遂げており、
接続性と投資のダイナミックな機会を創出しています。世界各地からの投資増加はビジネス
航空を必要としており、広大な陸地と物理的な陸上輸送ネットワークの不足は、ビジネス航空の柔軟性の必要性を浮き彫りにしています。
アフリカにおけるビジネス航空のミッションプロファイルは、業界にとって新たな物語、
つまり豊かで多様性に富み、可能性に満ちた物語を提示しています。セスナ172を操縦する
農家が牧場の管理だけでなく、都市へ出向き、家畜の売買や新たな市場開拓を行う様子、
ヘリコプターで広大な保護区を巡回する密猟対策部隊、壊滅的な災害によって孤立した
コミュニティに人道支援チームが到着する様子、あるいはインフラ調査を行う無人航空
機（UAV）などを考えてみてください。より馴染みのあるインターライン輸送やビジネス
航空の運用に加え、これらの事例は、このセクターがアフリカにおけるモビリティ、
効率性、そして社会への影響をどのように変革しているかを如実に示しています。
地域的な違い、共通の要因
ビジネス航空の多様性が多様なニーズによって定義されるのと同様に、アフリカのビジネス
航空の状況も同様に細分化されており、明確な地域の強みと経済的推進力によって形作られています。
南アフリカは 、安定した規制、強固なインフラ、そして経験豊富な運航会社に支えられ、
依然として最も成熟した市場です。欧米の運航モデルを反映し、国際的なビジネス航空活動の主要なエントリーポイントとなっています。
西アフリカで は、ビジネス航空の利便性に対する需要が継続的に高まっています。この地域
の経済成長は、石油、ガス、エネルギーセクターによって牽引されています。規制の複雑
さやインフラの不足といった制約はあるものの、ラゴス、アクラ、ダカールといった主要な
航空ハブは、ビジネス航空活動の信頼できる拠点へと進化を続けています。市場への新規
参入は、市場浸透が遅れているこの地域を活気づけ続けています。
東アフリカは 、観光、人道支援活動、そしてアフリカ連合などの地域機関によって発展を
遂げています。アディスアベバとナイロビは、ダイナミックでありながら統合が進む市場の
中心地です。この地域では、セスナ・キャラバンが東の空の真の主力機として、経済発展と機会をつなぐ役割を果たしています。
北アフリカは、ヨーロッパとサハラ以南の市場の間に位置し、北部の国々は観光業と富裕層
の個人利用者から恩恵を受けています。モロッコなどの国々は、労働力、不動産、そして
労働力の恩恵に積極的に投資し、促進しています。しかしながら、官僚主義と旧来のシス
テムがしばしば機敏性を阻害しており、この地域に拠点を置くビジネス航空機は少ないのが現状です。
各地域はそれぞれ独自の軌跡をたどっていますが、共通点は、専門性の向上、インフラの
改善、ビジネス航空が経済力の増大につながるという認識へと向かう上昇傾向です。
今後の展望：オプションから必須へ
前進への道筋は明確ですが、克服すべき課題も数多くあり、困難を伴います。持続的な成長
のためには、アフリカは規制を調和させ、主要ハブ以外のインフラに投資し、熟練した航空
専門家のプールを拡大する必要があります。地域レベルでも国際レベルでも、認識を変える
必要があります。ビジネス航空は贅沢品ではなく、商業、医療対応、そして国家のレジリ
エンス（回復力）に不可欠なものとして捉えられるべきです。医師が飛行機で辺鄙な村に
到着するとき、救援物資が冠水した道路を迂回するとき、あるいは起業家が遠く離れた首都
を結び経済を強化するとき、アフリカにおけるビジネス航空は目に見える価値をもたらします。
ダウィット・レマ氏は5月にアフリカビジネス航空協会（AfBAA）の会長に任命されまし
た。レマ氏はクリムソン・アビエーション・ホールディングスの創設者兼CEOであり、
ビジネス航空業界で25年の経験を有しています。彼は商業パイロットの資格を持ち、FAA認定の機体・動力装置整備士でもあります。
コメント