機体より難しいのは、パイロットだった。
——eVTOL、誰が育て・誰が飛ばすのか

Joby×CAEがシミュレーターを完成させ年間250名体制へ。東北エアサービスがSkyDriveと日本初の購入LOI締結——
「訓練元年2026年」の現実。

Joby Aviation
CAE
SkyDrive
東北エアサービス
eVTOL
パイロット育成

eVTOLの「型式証明」レースは最終コーナーに差し掛かった。Joby・Archer・Wisk——各社が認証の節目を次々と越えている。

しかしその先に、もうひとつの大きな問いが待っている。
「誰が、そのeVTOLを飛ばすのか？」

今週、この問いに直接答える2つのニュースが届いた。ひとつは米国から、もうひとつは日本からだ。

① Joby Aviation × CAE——eVTOLパイロット訓練が、本格的に動き出した
② 東北エアサービス × SkyDrive——日本初のヘリ運航会社がeVTOLを買う
SkyDrive SD-05——機体の現在地

① Joby Aviation × CAE——eVTOLパイロット訓練が、本格的に動き出した

2026年1月6日、Joby Aviationは世界最大の飛行訓練機器メーカー・CAEと共同開発した飛行シミュレーターの第1号機を受領したと発表した。カリフォルニア州マリーナの訓練センターに設置されるこのシミュレーターは、eVTOLパイロット育成のための世界初の本格的な訓練インフラだ。

第1号機（固定ベース型）——2026年1月設置

FAA Level 7 Flight Training Device
CAE 3000シリーズ
300×130度の視野角
Unreal Engine（ゲームエンジン）による超リアルな都市3D環境
音響・振動・乱気流を完全再現

第2号機（フルモーション型）——2026年後半到着予定

FAA Level C Full Flight Simulator
全軸（6軸）モーション対応
世界の大手航空会社と同等の訓練技術
2機合計で年間250名のパイロットを訓練可能

このシミュレーターが特別な理由

🎮 Unreal Engineを採用——大手航空会社のシミュレーターにゲームエンジンが使われるのは業界初。都市の風の流れ・地上構造物の影響まで精密に再現。

📋 FAA認証の必須要件——Part 135（商業運航）に必要なPowered-Liftパイロットの型式資格（Type Rating）取得には、FAA認定シミュレーターでの訓練が義務づけられている。

🏭 2022年から開発スタート——Jobyは商業運航の数年前からCAEとの開発を開始。「パイロットがいなければ機体が飛んでも意味がない」という先見性。

👨‍✈️ 年間250名の訓練能力——2機のシミュレーターで年間最大250名のeVTOLパイロットを育成できる体制を整える。

Bonny Simi、Joby Aviation 運航担当社長（2026年1月6日）

「これらのシミュレーターはFAA認証プロセスの中核であり、今年の初商業飛行を支援するためにタイムリーに納入された。FAAに完全認定されたシミュレーターの開発には数年間の作業と航空機データへのアクセスが必要であり、米国でのeVTOL航空機のPart 135運航に必要不可欠だ」

② 東北エアサービス × SkyDrive——日本初のヘリ運航会社がeVTOLを買う

5月13日、SkyDriveは東北電力グループのヘリコプター運航会社「東北エアサービス（TAS）」とSkyDrive SD-05の購入意向書（LOI）を締結したと発表した。これは日本のヘリコプター運航会社によるSkyDriveへの初めての購入約束だ。

東北エアサービスとは

1991年設立・東北電力グループ
38年の送電線点検・ヘリ運航経験
東北地方で医療・輸送・観光飛行を展開
ヘリコプター運航のプロフェッショナル

契約内容

SkyDrive SD-05 1機の購入意向書（LOI）
2028年納入予定
用途：観光遊覧・地域輸送・医療支援・災害対応
日本のヘリ運航会社として初の締結

大内茂幸東北エアサービス代表取締役社長（2026年5月13日）

「SkyDriveとのLOI締結は、次世代技術の実際の運航に向けた具体的な調査を進める第一歩だ。長年のヘリコプター運航で培った知識をeVTOL運航に活かし、持続可能な輸送システムを構築したい。機能性・安全性・インフラ要件・運航可能性を多角的に検証していく」

注目すべきは東北エアサービスの「38年のヘリコプター運航経験」だ。eVTOLはヘリコプターとは異なるPowered-Lift（動力揚力機）カテゴリーに分類されるため、どれだけ経験豊富なヘリパイロットでも、eVTOL固有の型式訓練が必要になる。機体を買うことはできても、飛ばせるパイロットを育てることは別の問題なのだ。

SkyDrive SD-05——機体の現在地

SkyDrive SD-05 最新状況

✈️ スペック：3人乗り（パイロット1名＋乗客2名）、航続距離約40km、最高速度100km/h、スズキ製造工場で生産中

📋 認証進捗：JCABへの全システム認証計画書提出・審査中。JCAB型式証明→FAA型式証明の順で取得予定。2028年商業運航開始目標。

🌏 グローバル展開：フロリダ（Aeroauto：8機LOI）・東北（東北エアサービス：1機LOI）・台湾（7A Drones：10機）など複数地域で受注拡大中。

🗼 東京実証（2026年2月）：東京ビッグサイトで東京初の有人デモフライトを完了。三菱地所・兼松株式会社の協力のもと実施。

💡 2つのニュースが示す「共通の問い」——パイロット不足

Jobyが年間250名のeVTOLパイロット育成インフラを整え、日本では東北エアサービスがeVTOLの購入を決めた。この2つのニュースに共通するのは「機体よりもパイロット育成が難しい」という現実だ。Powered-Liftパイロットのプールは極めて小さく、訓練コストは1人あたり3万〜10万ドル、期間は3〜15ヶ月にのぼる。産業の成長速度を決めるのは、もはや機体の開発ではなくパイロットの育成速度だ。

📌 まとめ——「機体の時代」から「人の時代」へ

Jobyが2022年から4年をかけてCAEと開発したシミュレーターが完成し、年間250名の訓練体制が整った。東北エアサービスが2028年納入を目指してSkyDriveとLOIを締結した。

eVTOL産業は今、「機体を開発する競争」から「パイロットを育てる競争」へと移行している。型式証明を取っても、飛ばせる人がいなければ空は動かない。

日本でeVTOLパイロットを育てる基盤——UPRT訓練から始まり、Powered-Lift型式資格につながる一貫した訓練体系——を今から作ることの意義は、これらのニュースが何より雄弁に語っている。

→ Joby CAEシミュレーター詳細：jobyaviation.com（2026年1月6日）
→ SkyDrive東北エアサービスLOI：skydrive.co.jp（2026年5月13日）
→ 関連：Future Transport-News「eVTOL pilot shortage」（2026年2月）