2025年一番売れた小型機は？

皆さんこんにちは！

2025年、世界で最も売れた小型機は？

ビジネスジェット機？それともピストンエンジン航空機？納入機数と売上高を見てみましょう！

一般航空向け航空機の納入、最多は？
それぞれの戦略

一般航空向け航空機の納入、最多は？

最も売れたシーラス社の単発のSR22T　クレジット: シーラス・エアクラフト

一般航空機製造者協会（GAMA）が最近発表した年次統計によると、2025年に最も多くの

一般航空機を納入したのはシーラス・エアクラフト社とテキストロン・アビエーション社で、それぞれ797機と639機を出荷しました。

モデル別に見ると、シーラス社は単発のSR22Tを384機納入し、2025年には出荷数最多の

航空機となりました。GAMAによると、シーラス社は4つの機種を供給しており、2025年

には12億ドルの売上を上げました。テキストロン・アビエーションは、単発ピストンエン

ジンのセスナ172SスカイホークSPを191機納入し、2番目に人気の航空機となりました。

GAMAによると、テキストロン社は18種類の航空機を保有し、2025年には38億ドルの売上を上げました。

それに次ぐ3位は、パイパー・エアクラフト社の単発PA-27-181アーチャー/パイロット

100iで、188機となっています。パイパーの6つのモデルは、2025年に4億2,250万ドルの売上を生み出しました。

予想通り、単発ピストン式および電気式の航空機が2025年に最も多くの出荷（1,782機）

を占め、次いでタービンエンジン搭載のビジネスジェット（1,448機）、ターボプロップ

エンジン搭載の航空機（594機）となりました。

これらの数字は2つの大きな節目となる出来事をもたらしました。まず、「ピストン航空機

の価値は再び過去最高の14億ドルに達し、9.1%増加しました」と、GAMA会長兼テキス

トロン・アビエーション社長兼CEOのロン・ドレイパー氏は述べています。次に、ビジネス

ジェットの出荷台数は2024年と比較して11.8%増加し、2009年以来の最高水準に達したと、同氏は付け加えました。

ピストン式、ターボプロップ式、ビジネスジェット機を合わせた収益は2025年に310億

ドルに達し、そのうち272億ドルはジェット機によるものとなりました。

ヘリコプターと固定翼航空機を区別する同協会は、メーカーが昨年、回転翼航空機938機、

総額47億ドルを納入したと報告しており、エアバス機の納入が最も多く、373機、総額26億ドルに達した。

GAMAの統計によると、エアバスH125/125Mは2025年に全メーカーの中で最も多く納入

されたヘリコプター（136機）でした。エアバスH125/125Mの納入機数は96機で2位、ベル505が84機でこれに続きました。

ヘリコプターと他の航空機を合わせると、メーカーは2025年に350億ドル以上の航空機を

納入することになります。これは「過去最高」だとドレイパー氏は述べています。GAMA

は航空機のモデル別の売上高は公表していませんが、地域別の納入機種は公表しています。

航空機の出荷台数全体は北米が最も多く、ピストンエンジンが72.6%、ターボプロップ

エンジンが57.6%、ビジネスジェットが64.9%でした。

ラテンアメリカはピストンエンジン（9%）とターボプロップエンジン（17.3%）の納入数

が2番目に多かったものの、ビジネスジェット機の納入数はヨーロッパが2番目に多く、同カテゴリーの12.9%を占めました。

売上高では、ガルフストリームが100億ドルと圧倒的なシェアを占めました。

それぞれの戦略

2025年のGAMA統計から読み解けるシーラス・エアクラフトとテキストロン・アビエー

ションの戦略は、まさに「Apple型」と「トヨタ型」ほどの鮮明な違いがあります。

納入機数ではシーラスが首位ですが、売上高ではテキストロンが3倍以上の規模を誇るというねじれ現象の背景を分析します。

シーラス・エアクラフト：究極の「オーナー・パイロット」特化戦略

シーラスは、少数のモデルを磨き上げ、特定の顧客層（富裕層のオーナーパイロット）に深く刺さる「垂直統合型ライフスタイル戦略」をとっています。

「SR22T」という一点突破: 1モデルで384機という驚異的な数字は、単なる移動手段ではなく「安全でスタイリッシュなガジェット」としての地位を確立している証拠です。
安全のブランド化: 全機標準装備のパラシュートシステム（CAPS）により、家族を乗せるオーナー層の心理的ハードルを劇的に下げました。
シームレスなステップアップ: 4機種という少ないラインナップながら、単発ピストン機から「ビジョン・ジェット」へと、顧客をブランド内に囲い込む導線が完璧に設計されています。
収益構造: 平均単価は約150万ドル。ビジネス機としては低めですが、高い利益率と圧倒的な回転率で「数の勝利」を収めています。

2. テキストロン・アビエーション：空のインフラを支える「全方位」戦略

セスナ、ビーチクラフトという歴史的ブランドを擁するテキストロンは、訓練校から政府、

大企業までをカバーする「航空エコシステム戦略」をとっています。

圧倒的な多様性（18機種）: 初等訓練機の「セスナ172」から、大陸横断可能な大型ビジネスジェット「サイテーション・ロンジチュード」まで、空のニーズすべてに応える全方位体制です。
フリート（法人）需要の強さ: セスナ172Sの191機という数字は、世界中の航空学校が同機を「標準機」として採用し続けている結果です。これは個人ではなく、B2Bの安定したリプレース需要です。
高単価ジェットによる収益化: 納入数はシーラスより少ないですが、1機数千万ドルの「サイテーション」シリーズが売上の大半を稼ぎ出しています。1機売るだけでシーラス機数十機分の売上（38億ドル）に相当します。
保守・サービスのグローバル網: 18機種もの機体を世界中で飛ばすための巨大な整備ネットワークそのものが、他社の追随を許さない参入障壁となっています。

戦略の違い：比較まとめ

比較項目	シーラス・エアクラフト	テキストロン・アビエーション
主なターゲット	個人の富裕層（オーナーパイロット）	航空学校、企業、チャーター業者、政府
ブランドイメージ	革新的、高級家電、ライフスタイル	信頼、伝統、空のインフラ
機体ラインナップ	少数精鋭（4モデル）	多彩・重層的（18モデル以上）
強みの源泉	CAPS（パラシュート）と先進UI	ブランドの歴史と世界的な保守網
収益モデル	高回転・高効率（薄利多売ではないが効率重視）	高単価ジェットによる利益の最大化