皆さんこんにちは！
ジョビーやアーチャーがeVTOL（エアタクシー）を牽引する中、新興企業が
国や投資家の資金援助を受けてすぐそこまで迫っています。
今日は、成長著しい2つのベンチャーを紹介します。
インド・サーラ・アビエーション、最初の投資を受ける
インドに拠点を置く eVTOL 企業である サーラ・アビエーションは今週、テイア・
ベンチャーズ （インドの脱炭素化に焦点を当てた気候テクノロジー企業に投資す
る初期段階のベンチャー ファンド）からの資金参加とともに、キャンパスファンド
（学生基金） からの最初の機関投資家への資金提供を発表したと報じています。
この投資により、 サーラの開発が推進され、テストと検証が可能になり、同時に
航空機の商業化に向けて前進します。
サーラ の創設者 3 人は、元ドイツ人学生のエイドリアン シュミットです。彼は
ニューヨークのニュースクールでの修士号取得を諦め、リリウム（独） での
プロダクト デザイナーとしての経験を活かしてこの事業に乗り出しました。
ラケシュ・ガオンカール氏は、リリウムでシュミット氏と一緒に働いていた生産
および設計エンジニアです。そしてシバ・チャウハン氏は、ジョビー・アビエー
ションで働いていたときにバッテリーシステムの知識を学び始めました。
社名は、1936年に21歳でパイロット免許を取得したインド初の女性、サーラ・
タクライに由来しています。彼女の先駆的精神と画期的な業績は、「サーラ・
アビエーションがインドの都市モビリティにおける新たな道筋を描くことを望
んでいます。」これが会社の理念です。
シュミット氏は次のようにコメントしました。「都市部の航空モビリティ市場
は、都市やその外を移動する方法を再構築する大きな機会を提供しています。
このプレシード資金により、特に新興市場において展開可能性と運用効率を考
慮して設計された、手頃な価格のエアタクシーの実現に向けて大きく前進しま
す。」
サーラが開発中の eVTOL は、乗客 6 名と荷物、パイロット 1 名を収容できま
す。航空機には 4 つの二重絶縁バッテリー パックが装備されており、7 つの
電気モーターに電力を供給します。最高時速250kmの速度に達します。最長
160 km の飛行が可能ですが、20 ～ 40 km の都市部での移動に最適化され
ています。わずか 15 分の充電時間で、40 km の連続旅行を実行できます。
キャンパスファンド創設者のリッチ・バジパイ氏は、「学生イノベーターが都
市交通をゼロから再定義しようと果敢に挑戦し、スタートアップの拠点として
インドを選んだのを目撃するのは非常に励みになる」とコメントしました。
リリースには「サーラは運用上の柔軟性を提供し、直接のフリート管理を可能
にするか、エア・インディアやインディゴなどの大手航空会社やウーバーやオラ
などのライドシェア事業者を含むUAMセクターへの参入に熱心な業界リーダー
に高度な航空機を提供することが可能になる」と述べています。
同社のウェブサイトには、「『人々に力を』という哲学が、世界で最も広い
eVTOL キャビンの設計の中心にあります。」と記載されています。当社は、
運用効率を通じて他の eVTOL 会社と比較して Seat-KM コストを大幅に削減し
オラやウーバー・インディアと競争力のある料金でサービスを提供できるように
することを目指しています。」
サーラの最初のプロトタイプ eVTOL 航空機は、2 月に初飛行に成功しました。
同社は現在、UAM 市場でインドのリーダーになるという目標に向かって進んで
います。
シュミット氏のLinkedinページには、次のように書いてあります。「8 か月前、
私はニューヨーク市の高層ビル群からバンガロールの活気に満ちた通りに引っ
越しました。では、なぜインドなのでしょうか？人口の50パーセント以上が25
歳未満、65パーセント以上が35歳未満であるインドの若々しいエネルギーは単
に数字の問題ではありません。それは、イノベーションの準備ができている、
テクノロジーに精通した大規模な市場に関するものです。 」
2030 年までに世界第 3 位の経済大国になると予測されているインドの GDP
成長率は、今後 10 年間で平均約 7% になると予想されています。また、都市化
率が 40% に達すると予測されているため、持続可能な都市モビリティ ソリュー
ションの需要が急増しており、EV および eVTOL イノベーションに巨大な市場
を提供しています。
一方、インドの中産階級は2030年までに4億7,500万人に増加すると予想されて
おり、これは新技術の巨大な消費者基盤となる。最後に、インドは世界最大の
民主主義国家として、国際的なビジネスや新興企業に安定した支援的な環境を
提供しています。」
機体性能
4 つの二重絶縁バッテリー パックを装備した当社の eVTOL は、7 つの電気
モーターに電力を供給します。
航続距離：最大限の実用性を実現するように設計された当社の eVTOL は、
最長 160km 飛行し、20 ～ 40 キロメートルの都市部での移動に最適化され
ています。
速度：最高 250 km/h の速度を達成し、1 時間に及ぶ通勤時間をわずか数分
で飛行できます。
急速充電：わずか 15 分の充電時間で、40 キロメートルの連続旅行を実行で
きます。
乗客：パイロットと荷物を乗せた 6 人の乗客が快適に座れるよう設計されて
います。
インドの都市拡大と激化する渋滞は、eVTOL にとって最適な環境となっていま
す。ムンバイやデリーなどの都市は世界で最も混雑しており、効率的な移動オ
プションを求める中間層が増加しているため、eVTOL はタイムリーなソリュー
ションを提供します。これらの電気航空機は交通を緩和し、持続可能なスマート
な都市生活に向けたインドの推進と連携すること目指しています。
テキストロン e アビエーションのネクサス eVTOLは2025年に飛行可能
Textron eAviation の Nexus eVTOL 航空機は、3 人または 4 人の乗客が乗車できる全電動の操縦可能な eVTOL 航空機です。 1回の充電で約100海里、巡航速度120ノットで飛行できるように設計されている。 (画像: Textron eAviation)
テキストロン e アビエーション がハイブリッド電気 ヌーバV300 貨物ドローンの
飛行試験を開始する準備をしているため、ネクサス eVTOL 航空機が テキストロン
e アビエーション のウィチタ本社に集結しています。
世界初の全電気練習機であるヴェリス エレクトロを認定したテキストロン の事業
部門は、航空機の開発と製造における数十年の経験を基に、電気航空業界での足場
を固めることに取り組んでいます。
ピピストルのヴェリス エレクトロ
テキストロン は 2022 年に e アビエーション ビジネス部門を立ち上げ、同年に
ヴェリス エレクトロ を開発したヨーロッパの航空機メーカーである ピピストル
を買収しましました。その直後、e アビエーション部門は、2019年からeVTOL
エア タクシーの計画に取り組んでいた テキストロンのベル子会社から ネクサス
プログラムを引き継ぎました。ベルの下での ネクサス プログラムは困難なスタ
ートとなりましたが、テキストロンのe アビエーション子会社は本格的に始動し、
2025 年に飛行試験を開始することを目指しています。
テキストロン e アビエーション の社長兼最高経営責任者（CEO）のクリヤ・シ
ョート氏は、「過去2年間、エンジニアリングとそのエンジニアリングの検証の
さまざまな側面に本当に重点を置いてきました。そして構築プロセスに移行しま
した」とテキストロン e アビエーション の社長兼最高経営責任者（CEO）の
クリヤ・ショート氏は21日の本社での会見で記者団に語りました。 「部品が集ま
り始めているので、今年は私たちにとって極めて重要な年だ」と彼女は述べ、
チームが航空機の翼と胴体を嵌合する過程にあると付け加えました。
ネクサスは、3 人または 4 人の乗客が乗車できる全電動の操縦可能な eVTOL
航空機です。 1回の充電で約100海里、巡航速度120ノットで飛行できるように
設計されています。 テキストロン e アビエーション は、ネクサスが都市部の航
空モビリティ、緊急医療サービス、人道支援、法執行機関、特殊任務など、さま
ざまなユースケースで機能すると考えています。
テキストロン e アビエーション が開発作業を監督している一方で、ネクサス
プロジェクトは テキストロン のさまざまな事業部門にわたる協力的な取り組み
を表しています。「私たちはティルトローター技術で ベルに頼り、プロペラ技術
でマーキュリーに頼り、そしてピピストレルはそのバッテリー技術に感謝します」
とショート氏は語りました。 「航空機は当社のエンジニアリングで製造されてい
ますが、部品のコンポーネントの大部分はテキストロン・アビエーションとの協力
を通じて行われています」と彼女は付け加えました。
「私たちは材料を送り、テキストロン e アビエーションの担当者が部品を組み立
ててくれます。」
NIAR、eVTOL 試験施設の着工
ネクサスプロトタイプによる飛行試験は2025年初めに開始される予定で、ウィチタ
州立大学国立航空研究所（NIAR）がウィチタ南部のマコーネル空軍基地近くに
建設中の飛行試験施設で行われます。
NIARは、最近アーチャーやベータなどの電動航空機開発企業とバッテリー落下
試験に参加しており、5月6日、eVTOL航空機専用の新しい飛行試験施設の着工
を発表した。新しい施設には地上のテストリグと「ホバーランプ」が含まれる
とショート氏は説明しました。
「私たちのチームが航空機の性能を検証できる管理された環境です。車輪が地
面から離れることなくランプを構築することで、飛行モードを再現できるでしょ
う」とショート氏は語りました。チームがホバーランプテストの結果に満足した
ら、テザーホバー飛行に移ります。
テキストロン e アビエーション はまた、ウィチタの格納庫にネクサス用の地上
管制局を建設中です。これにより、完全フライバイワイヤ航空機の遠隔操縦飛行
試験が可能になります。これは純粋にテスト目的であるとショート氏は説明しま
した。 「操縦されることが想定されていますが、飛行を開始するときは無人構
成で飛行することになります。」
ヌーバ のプロトタイプは今年飛行予定
Nuuva V300 は、約 300 キログラム (660 ポンド) の貨物を最大 300 キロメートルまで運ぶように設計されたハイブリッド電気の超長距離 eVTOL 航空機です。 © テキストロン・イー・アビエーション
テキストロン e アビエーション は 2025 年に ネクサス プロトタイプの飛行試験
を開始する準備をしていますが、同社の子会社である ピピストルはさらに早く
ヌーバ V300 貨物ドローンの最初のプロトタイプを飛行させる準備をしています。
ピピストレルチームは現在、イタリアのゴリツィアで最初のヌーバ V300プロト
タイプを組み立てており、この航空機は今年下半期に最初のテスト飛行を行う予
定であるとショート氏は語りました。
ヌーバ V300 は、約 300 キログラム (660 ポンド) の貨物を最大 300 キロメー
トルまで運ぶように設計されたハイブリッド電気の超長距離 eVTOL 航空機です。
ピピストレルは2020年にヌーバプログラムを発表し、ハネウェルがコンパクト
なフライバイワイヤ飛行制御や衛星通信システムなどのさまざまなシステムを
供給すると発表しました。ハネウェルはまた、すでに市場に出ているピピスト
レイルの固定翼監視ドローン「サーベイヤ」に同社の小型UAV衛星通信システム
も供給しています。
Pipistrel は、Nuuva シリーズの無人航空機に搭載されるいくつかの重要なアビオニクスおよび通信システムをハネウェル エアロスペースに依頼しました。 （画像：ピピストレル）
ショート氏は、テキストロン社はまだヌーバ V300航空機の認証とサービス開始
の予定スケジュールを明らかにする準備ができておらず、現時点では顧客からの
注文は受け付けていないと述べました。
ヌーバ V300が就航すると、中リスクの無人航空機システムに関する欧州連合
航空安全局のSAIL IV（特定の保証と完全性）要件を満たすことになり、正式な
型式証明がなくても人口密集地域の上空を飛行することが許可されることにな
ります。欧州の運航者は、規制当局が設計検証報告書の発行を通じて航空機を
個別に承認した後、EASAから独自の運航許可を取得する必要があるのです。
最終的にはテキストロンは、より高度なSAIL VI運用に移行することを目指して
おり、「空域に完全に統合され、検知・回避機能を備えた運用となる」とショー
ト氏は述べました。 SAIL VI の運用では、航空機は EASA の Part 21 規則に基
づく正式な型式証明プロセスを通過する必要があります。
テキストロン e アビエーション は、V300 に加えて、V20 と呼ばれる、小型で
はありますがほぼ同一のバージョンを生産する予定です。約 20 キログラム の
貨物容量を備えた V20 は、短距離の軽量宅配便、ラストマイル配送サービスを
対象としています。
まとめ
インドのアーサー・アビエーションは、インド大国からの国の支援、テキストロン
は、M&Aや合併を繰り返しその企業に規模を自ら拡大してきました。
その両社は、どちらが生き残れるでしょうか？
両社とも2025年には商業化に向けた何らかの結果を出さなければなりません。
結果こそが全ての厳し世界なのです。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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