皆さんこんにちは！
UAEのエミレーツに次ぐエティハド航空の業績好調が止まりません。今年に入って多くの路線
の開発を進めるとともに、新機種導入も考えています。
この好調はいつまで続くのでしょうか？
エティハド航空、第3四半期の乗客数が35%増加と報告
クレジット: ロブ・フィンレイソン
エティハド航空は、今後数か月間に多数の路線を発表する計画に先立ち、2024年の最初の3四
半期の交通量が大幅に増加したと報告しました。
アブダビを拠点とする同航空会社は、9月30日までの9か月間で1,360万人の乗客を運び、
前年比35％増となったのです。9月30日までの12か月間では1,750万人の乗客を運び、これ
は2022年9月までの12か月間の1,000万人を75％上回ると同社は指摘し、過去2年間の同航
空会社の急速な成長を示しています。
アントノアルド・ネベス最高経営責任者（CEO）は、航空会社が「継続的な上昇傾向」
を示していると述べ、搭乗率は航空会社の成長に伴い安定しており、9月の搭乗率は88％で
したが、2023年9月には87％を超えると付け加えました。
エティハド航空は9月に76の目的地に運航しており、2023年9月の68都市から増加しました。
「路線の拡大は当社の航空機の前年比増加によって促進され、世界的な航空接続地としてのア
ブダビの評判を高めています」とネベス氏は述べました。
エティハド航空は9月に95機の航空機を運航しており、2023年9月より16機多い数です。
エティハド航空の最高収益・商務責任者アリック・デ氏は最近、バーレーンのルートワールド
で出席者に対し、11月25日に11路線、2025年の最初の2カ月間にさらに20路線を発表する
予定だと語り、「当社は毎年40％成長しています」とデ氏は言いました。
チェコ共和国とポーランドへの初路線を計画
エティハド航空は、チェコ共和国とポーランドへの初就航となる2つの新路線の開設により、
アラブ首長国連邦（UAE）から中央および東ヨーロッパへの接続性を強化します。
2025年6月2日より、プラハとワルシャワにはそれぞれアブダビからボーイング787-9型機で
週4便が運航されます。同社はこの動きが欧州路線網の多様化に向けた取り組みの一環だと
しています。
「これらの路線は当社のネットワークを豊かにするだけでなく、これらの国々との結びつき
を強化し、アブダビにさらに多くの観光客を誘致する絶好の機会を提供します」とエティハド
航空のアントノアルド・ネベス最高経営責任者（CEO）は語る。「当社はこれを成長戦略の重
要な部分と見ており、観光業の促進とUAEの将来ビジョンの支援に貢献します。」
パンデミック以前、エティハド航空はアゼルバイジャンのバクー、セルビアのベオグラード、
ベラルーシのミンスク、ロシアのモスクワ・ドモジェドヴォの4つの中東欧の目的地に就航
していました。しかし、現在はロシア行きの便のみを運航しており、モスクワ・シェレメチェ
ヴォ行きは毎日運航、サンクトペテルブルク行きは週2便運航しています。
プラハのヴァーツラフ・ハヴェル空港の会長イジー・ポス氏は、エティハド航空の就航は両社
間の11年間の交渉の末のことだと言います。「今回の措置により、当社の長距離便ネットワ
ークは再び拡大し、乗客に、地元で大きな可能性を秘めた中東の重要な目的地と、アジア、
アフリカ、オーストラリアへの乗り継ぎ便ネットワークを提供することができます」と同氏は
付け加えました。
OAGスケジュールアナライザーのデータによると、エティハド航空はどちらの新路線でも直接
の競争相手に直面することはありません。現在、アブダビとチェコ共和国の間には直行便は
なく、一方、アブダビとポーランド間の便を運航しているのはウィズエアのみで、クラクフか
ら週3便運航しているだけです。
しかし、エミレーツ航空とフライドバイはそれぞれドバイからプラハとワルシャワへ毎日運航
しており、スマートウィングスもプラハからラス・アル・ハイマへ週1便運航しています。
エティハド航空のヨーロッパ展開は、エールフランス航空のアブダビ便の削減と同時期に行わ
れています。最新のスケジュール更新によると、スカイチーム加盟航空会社である同社は、
10月27日からパリ・シャルル・ド・ゴール路線の運航を停止します。
現在、エールフランス航空はエアバスA350-900を使用してこの路線で週最大7便を運航し
ており、エティハド航空はA350-1000を使用して毎日運航しています。しかし、来たる
2024-25年冬季にはエールフランス航空は運航を終了し、エティハド航空はA380による
運航に切り替える予定です。
アブダビ・ボストン路線の新路線で輸送力をほぼ倍増へ
エティハド航空は、アブダビ国際空港（AUH）とボストン・ローガン国際空港（BOS）間の運
航を開始してからわずか3か月余りで、同路線の輸送力をほぼ2倍にする計画を発表しました。
アラブ首長国連邦を拠点とするこの航空会社は、3月31日にこの専用路線を開設し、ビジネ
スクラス28席を含む290席のボーイング787-9で週4便運航しています。10月27日からは毎日
運航となり、週870席が追加され、合計で週2,030席となります。
「当社のボストン便は引き続き好調に推移しており、今年3月のボストン初便以来、ほぼ満席
状態が続いています」とエティハド航空の最高収益・商務責任者、アリック・デ氏は言いました。
エティハド航空はジェットブルー航空とコードシェアしており、乗客はボストン以遠のフライ
トに乗り継ぐことができます。
AUH-BOS 便の容量拡大により、BOS は UAE へ毎日 14 便を運航することになります。
エミレーツ航空は BOS-ドバイ便を毎日運航しています。
エティハド航空は、シカゴ・オヘア、ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ、トロント・ピ
アソン（YYZ）、ワシントン・ダレスの北米の他の4つの目的地にも飛行しています。
同社はまた、10月27日から毎日運航するAUH-YYZ便を787からエアバスA350に切り替える
と発表しました。
3月までに30の新たなネットワークポイントを発表
近年、大幅な再編を進めてきたエティハド航空は、最初のエアバスA321LRの受領に向けて準
備を進めており、今後数か月以内に大幅なネットワーク拡大を発表する予定です。
「注目すべきは11月25日で、その日に11の新しい都市を発表します。そして来年の1月か2月
頃にさらに20の都市を発表する予定です。ですから、今後大きな成長が期待できます」とエテ
ィハド航空の最高収益・商務責任者アリク・デ氏はバーレーンのルートワールドで代表者たち
に語りました。
エティハド航空は、経営陣の大幅な交代以来、ほぼ3年間にわたり業務の見直しを進めてきた。
しかし、保有機数はパンデミック後の65機から、昨年は73機、今年は96機に増加しています。
「当社は毎年40％成長しています」とデ氏は語りました。「来年のある時点で、当社は2017
年よりも大きくなるでしょう。」
2025年の重要な節目の一つは、エティハド航空初のA321LRの到着だ。デ氏は、全通路にア
クセスできるフルフラットベッドを含む機内構成は2月25日に発表される予定だと述べました。
A321LRは、ボーイング787、777、A350では大きすぎる新たな目的地への進出を可能にし
ます。また、航続距離の長いナローボディ機により、エティハド航空は「ヨーロッパのいくつ
かの都市」に1日3便目の運航を追加することも可能になります。
「ヨーロッパやアジアの第2の都市など、多くの目的地が関係してくると予想されます」とデ
氏は語りました。「当社は、ワイドボディ機からLR機まで同じ製品を提供できる統合された機
材を持つこの地域で唯一の航空会社になります。」
エティハド航空はまた、787とA380の客室の改装に7億ドルを投じます。A380の就航期間に
ついて質問されると、デ氏は「内装チームによると2040年まで就航する可能性があるとのこと。
私はそうは思わない。今のところ言えるのは、おそらく2030年までは快適に飛行できるとい
うことだ」と答えました。
現在、エティハド航空はロンドン・ヒースロー、ニューヨーク・JFK、パリ・シャルル・
ド・ゴールを含む路線で7機のA380を運航しており、2025年2月からはシンガポールがA380
ネットワークに加わり、「これまでA380が就航したことのない目的地がもう1つ」加わる予定です。
デ氏はまた、少なくとももう1つの米国行きの就航地が計画されており、ロシアでのさらなる
拡大の可能性があることを示唆しました。また、アフリカはエティハド航空のネットワーク
における「大きな空白」であると付け加えました。
「今後、大きな成長が見込まれます」と同氏は語りました。「当社は全方位型になりつつあり
ますが、あまりに多くのものを追いかけるのは愚かなことだと思っています。」
上半期の好調の要因、A321neoを機材に追加
エティハド航空A321neo:クレジット: エティハド航空
アブダビを拠点とするエティハド航空は、2024年の最初の6か月間に強い需要の恩恵を受
けており、世界的な航空機の納入遅延にもかかわらず、同航空会社は保有機に新しい機種、
エアバスA321neoを追加することができました。「世界的な航空機不足にもかかわらず、
当社は保有機にさらに16機の航空機を保有しています。｣と担当者は語りました。
事業拡大を見据えワイドボディ機の発注を検討 A350とB777Xが候補
エティハド航空はは、今後の事業拡大を見据えワイドボディ機の発注を検討していることがわ
かりました。
エアバスとボーイング、既に両メーカーと協議を開始したとしており、A350とB777Xが有力
候補とされています。
なお同社は既にA350型機を導入していますが、B777Xについてはキャンセルしたことがわ
かっており、今後どちらの機種を発注するのか注目となります。
同社は、2030年までに160機以上の航空機で125の目的地に就航するという野心的な成長計
画を掲げており、これに伴い今後多くの機材を導入すると考えられています。
まとめ
エティハド航空が好調な理由にはいくつかあります。
まず一つ目は地理的有利な条件があります。
エティハド航空はアラブ首長国連邦のアブダビを拠点としています。地理的な位置により、
ヨーロッパ、アジア、アフリカの主要都市とのアクセスが容易であるため、効率的な運航ルー
トが可能です。特に乗り継ぎを活用することにより、燃料費や運航コストを最適化し、安価な
料金を提供することができるのです。
エティハド航空は最新鋭の航空機を導入し、燃費の効率化を図っているので、燃料コストの削
減が実現し、全体的な運営コストを抑えることができています。機材への設備投資が積極的に
行われています。
私が10年前に中東にいた頃、何度もエティハド航空を利用しました。機体そのものはエミレー
ツ航空と比べても見劣りしていましたが、サービスはどこのエアラインにも引けを取りませ
んでした。多くの日本人も働いておりとても親近感があります。2020年のコロナの時は、
かなりの減便をせざるを得ませんでしたが、コロナからの回復は急成長しました。
そして、ウクライナとロシアの戦争が長引く中でも、ロシアと中立な立場であるUAEは、
ロシア国内への飛行も一部認められています。日本を含む西側諸国の航空機は、直接ロシア上
空を飛行することができないため迂回するか、中東など中継地を設けなければ行けません。
それがエティハド航空の強みでもあります。
いずれにせよ、オイルマネーからの脱却を図っているUAEにとっては追い風が吹いています。
エティハド航空は、新しい機材を積極的に導入するとともに、新規路線の開拓に力を入れてい
くことでしょう。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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