イーハング、VT35認定パスとビジネス戦略の詳細を発表

皆さんこんにちは！

中国のeVTOLメーカー、イーハングは、短距離マルチコプターEH216-Sの成功を元に都市型eVTOL、VT35の認証に向けて動き出しました。

中国国内での認証を皮切りに、規制の緩いアジアへの進出を考えています。

VT35認定パスとビジネス戦略の詳細
イーハングが描くシナリオは国家を挙げた巨大な社会実験
日本の行く末：このまま「空のガラパゴス」になるのか？
結論

VT35認定パスとビジネス戦略の詳細

VT35 は、リフトプラスクルーズの自律型都市間 eVTOL です。クレジット: EHang

中国のイーハング社は、製造能力を拡大し、旅客サービス以外にも事業範囲を広げる

中で、EH216-Sマルチコプターの認証取得から得た経験を活かし、長距離自律型

eVTOLであるVT35の認証取得スケジュールが加速すると予想しているという。

イーハング社のCOOである趙王氏は、Aviation Week誌のインタビューで、EH216-Sの段階

的な商業展開、同社の雲浮生産施設での産業拡大、地域および都市間市場へのサービス提供

を目的としたリフト・プラス・クルーズVT35の継続的な開発を中心とした多角的な戦略について説明しました。

2025年3月、中国民用航空局（CAAC）はイーハング関連の2つの航空会社、すなわち同社の

完全子会社である広東イーハング通用航空と、合肥市政府との合弁会社である合肥和一航空

に航空運航証明書を付与し、商業旅客サービスへの道を開きました。

イーハングジェネラルアビエーションは主に顧客向けの訓練と運航準備に重点を置いて

おり、一方、合肥の合弁事業は「個人のお客様にもご利用いただけ、航空券の購入、

チェックイン、そして定期的な商業飛行が可能です」と王氏は述べています。両社は現在、

商業旅客サービスに向けた段階的な戦略構築の一環として、EH216-S機を用いた試験運航を行っており、空中観光ツアーも実施しています。

短距離マルチコプターEH216-Sとは対照的に、VT35は都市間移動を目的とした2人乗りの

無人揚力・巡航機です。8基の分散型揚力プロペラと巡航用のプッシャープロペラを備え

ています。現在、機体エンベロープ拡張試験を実施しており、推力駆動ホバリングと翼駆動

巡航の間の定期的な遷移飛行を行っていると王氏は述べています。

イーハングは昨年3月、VT35の型式認証申請をCAACに提出しました。王氏は、EH216-Sの

認証取得に3年を要したのに対し、今回の認証取得はより迅速に進められる可能性がある

と述べ、以前のプログラムでは、規制当局が旅客輸送型自律走行eVTOL機に関する新たな基準を策定する必要があったと指摘しました。

現在これらの基準が整備されており、2 機の航空機のコンポーネントとシステムには大きな

共通性があるため、VT35 の認証プロセスは、より小型の航空機の認証から恩恵を受けると王氏は考えています。

「EH216の認証を取得していた当時は、この種の航空機に関する既存の基準がなかったた

め、認証取得に3年かかりました」と王氏。「今では既に基準が確立され、認証取得プロ

セスの経験も豊富で、CAAC認証済みの類似部品を使用しているため、VT35の認証取得はより迅速に進むと考えています。」

王氏はまた、VT35にはハイブリッド電動パワートレインのオプションが搭載される可能性

もあると明らかにしたが、現在の開発努力は依然としてバッテリー電動推進に重点を置い

ています。「ハイブリッド電動パワーシステムが安全で環境に優しいことが証明されれば

私たちはそれを導入するつもりです」と王氏は述べています。「しかし今のところは、研究リソースを主にバッテリー開発に集中させています。」

認証取得作業が進むにつれ、イーハングは広東省雲浮市にある主要製造拠点の生産能力を

拡大しています。王氏によると、同施設は生産エリアを倍増し、自動化を強化した新ライン

を増設しました。現在の年間生産能力は約200機ですが、拡張が完了すれば年間1,000機、

あるいはそれ以上にまで増加する可能性があると王氏は予測しています。

王氏によると、新ラインは主要部品の自動化生産に重点を置き、雲浮市と中国の他の省で

開発中の追加施設の両方で最終組立を行う予定です。同社は以前、北京市の低高度経済化

政策に関連した市政府との提携支援を受け、山東省合肥市と威海市での生産拡大計画を発表しています。

王氏はまた、EH216の改良型消火設備についても説明しました。この設備では機内キャビン

が廃止され、難燃剤の収容能力が向上しました。従来の消火設備では、消火剤の照準と散布

には乗組員が必要でした。しかし、この新しい構成では、カメラシステムと仮想インターフ

ェースを用いた遠隔操作が可能になり、消火資材の収容スペースが確保されます。

王氏は、消火活動を、事件を評価するための迅速対応監視ドローン、最大 200 リットル

(44 ガロン) の消火剤を搭載した初期消火航空機、持続的な大量消火のために地上の消防車

に繋がれて操作するように設計された大型輸送プラットフォームなど、複数の航空機タイプ

が関わるシステムレベルのソリューションであると説明しています。

この戦略は、イーハングの幅広い多角化への取り組みを反映しています。同社はEH216-Sで

世界初の有人自律型eVTOLの型式認証を取得したことで最もよく知られていますが、王氏

は現在、旅客機、物流、消防、ドローンライトショー市場において、多数の製品バリエーションを維持していると述べました。

イーハング社は東アジア、欧州、ラテンアメリカ、中東の複数の国際市場でEH216-Sのデモ

飛行を実施しており、近い将来、規制の手続きがより容易になる可能性のある国への参入を優先していると王氏は語ります。

しかし、米国および欧州市場への参入には厳格な規制要件への準拠が必要であり、それらの

基準を満たすために航空機の構成調整が必要になる可能性があることも認めています。

「国際市場においては、タイやブラジルのように認証が比較的取得しやすい国に進出するの

が戦略です」と王氏は言います。「米国と欧州市場では、FAA（連邦航空局）とEASA

（欧州航空安全局）の現地規制に適合させる必要があり、これは可能だと考えていますが、もう少し時間がかかるでしょう。」

イーハングが描くシナリオは国家を挙げた巨大な社会実験

空の移動革命」において、中国のイーハングが描くシナリオは、単なる「スタートアップ

の挑戦」を通り越し、もはや国家を挙げた巨大な社会実験の段階に入っています。

短距離用のEH216-Sで世界初の型式証明（TC）を取得した彼らが、次に狙う長距離機

「VT35」。COOの王氏が語る戦略から、欧米・アジア、そして我々日本の未来を読み解きます。

「まず飛ばす、話はそれからだ」——イーハングのスピード戦略

イーハングの強みは、中国民用航空局（CAAC）との密接な連携による「規制の先行突破」にあります。

VT35の「ショートカット」認証: EH216-Sでゼロから基準を作った苦労を活かし、共通部品や蓄積されたデータを転用することで、VT35の認証を加速させています。
「2人乗り・自律走行」への固執: パイロットを乗せない（自律型）という、欧米が最も慎重になる部分を中国は最初から「標準」として進めています。
多角化による「全方位爆撃」: 旅客だけでなく、消火（EH216-F）や物流、観光と、機体バリエーションを広げることで、どこか一つの市場が規制で詰まっても他で稼げる体制を構築しています。

欧米市場への進出か、それとも「新経済圏」の構築か？

DJI（ドローン最大手）が米中対立の矢面に立たされる中、EHangの戦略は極めて現実的です。

市場カテゴリー	ターゲット国	EHangのスタンス
ホームグラウンド	中国（合肥、広州、北京）	圧倒的シェア。国家戦略「低空経済」の柱。
戦略的フロンティア	タイ、ブラジル、サウジアラビア	先行実績の積み上げ。規制が柔軟な国で「社会実装済み」の事実を作る。
要塞（FAA/EASA）	米国、欧州	長期戦。時間をかけてでも参入は狙うが、排除されるリスクを織り込み済み。

王氏の言葉を借りれば、「まず認証が取りやすい国で実績を作り、世界標準を既成事実化

する」という「外堀から埋める」戦法です。これはかつての日本車や韓国の家電が辿った道

にも似ていますが、そのスピードが10倍速いのが特徴です。

生産能力1,000機の衝撃：空の「T型フォード」

雲浮施設の生産能力を年間200機から1,000機以上へ引き上げるという計画は、eVTOLが「富裕層の玩具」から「都市のインフラ」に変わる分岐点です。

価格競争力: 中国製eVTOLは、欧米勢が数億円と見積もる中、その数分の一のコストで市場に投入される可能性があります。
自動化: 主要部品の自動生産ラインにより、圧倒的な供給量でアジア・中東の空を「イーハング色」に染め上げる準備が整っています。

日本の行く末：このまま「空のガラパゴス」になるのか？

さて、気になるのは日本の立ち位置です。2025年の大阪・関西万博を経て、日本でもeVTOLの認知度は高まりましたが、中国との差は開きつつあります。

日本が直面する「3つの壁」

規制の慎重さ: 日本は「安全性第一」を掲げるあまり、型式証明の取得に時間がかかり、中国のような「飛ばしながら改善する」スピード感に追いつけていません。

インフラの遅れ: 中国ではすでに合肥などで「定期商業便」の準備が整っていますが、日本はまだ実証実験の段階に留まっています。

「買い手」への転落: 自国メーカー（スカイドライブ等）が苦戦する間に、安価で実績のあるEHang機が日本の地方自治体や観光地に導入され、気づけば「機体もシステムも中国製」という、かつてのスマホ市場の二の舞になるリスクがあります。