皆さんこんにちは！
eVTOLいわゆる空飛ぶクルマがいよいよ現実味を帯びてきました。
それを証明するかのように、各先進企業は量産型の開発を進めています。
ジョビー・アビエーション、米国での製造能力を倍増し、2027年に月産4機とする計画を発表
ジョビー・アビエーションは、2027年に月産4機の航空機生産をサポートする計画で、米国
での製造能力を倍増させる投資を行っています。
同社は最近、航空機とサービスの売上高が10億ドルを 超えるが、このニュースは、国内の
電動エアタクシー事業を活性化させることを目的としたいくつかの重要なマイルストーンに続くものです。
これらには、9月に発表された米国政府のeVTOL統合パイロットプログラム（EIPP）
と、運輸省と連邦航空局（FAA）に指示された大統領令が含まれます。これにより、成熟した
eVTOL機がFAAの正式な認証取得に先立ち、早ければ来年にも特定の市場で運航を開始できるようになります。
ジョビーアビエーションの創業者兼CEO、ジョーベン・ベバート氏は次のように述べています。
「私たちは航空の新たな黄金時代を迎えようとしています。カリフォルニア州とオハイオ州
の工場から、世界中の人々の移動方法を再定義していく計画です。ジョビーは、このペース
と品質で航空機を製造できる工業力を持つ世界でも数少ない企業の一つとなるでしょう。」
「当社のエアタクシープログラムが成熟し、航空機に対する大きな需要があることから、
生産を加速するために必要な機器、施設、人材に投資する適切な時期であると確信しており
世界最大の自動車メーカーであるトヨタの協力を得てこれを実現できることを楽しみにしています。」
ジョビーは7月にカリフォルニア州マリーナの製造施設拡張の完成を祝い 、10月にはオハイ
オ州で の製造拡張計画に先立ち、同州でのプロペラ ブレードの生産開始を確認しました 。
ジョビー社が発表した生産量の増加に対応するため、同社は月産2機から4機へと生産能力を
倍増させるために必要な設備の調達を開始しました。また、カリフォルニア州の拠点におけ
る24時間体制の製造業務を支える人材の採用も進めています。
同社は先月、 型式検査認可（TIA）用に製造されるFAA準拠の航空機のうち最初の航空機の
通電試験を開始し、航空機の商用利用認証に向けた重要な節目に到達したことを発表し た。
TIA試験はFAA型式証明プロセスの最終段階であり、FAAのテストパイロットがジョビー社
の航空機を操縦します。TIA試験に必要なFAA適合機のうち、残りの4機はすべて現在製造中です。
2025年5月、ジョビーはトヨタ自動車からの戦略的投資における最初の2億5,000万ドル
の調達を完了したことを発表しました。この資金調達は、両社の長期的な協業における重要
な節目であり、航空モビリティの未来に向けた両社の共通のビジョンを支えるものです。
両社は現在、生産増強を支える戦略的な製造提携の締結に取り組んでいます。
ベバート氏はさらに、「トヨタとのパートナーシップは、当社の製造能力の拡大において
中心的な役割を果たしてきました。トヨタの知識、経験、そして専門知識は、当社が次の
成長段階に進む上で非常に貴重なものとなっています」と付け加えました。
Air、初の量産型Air One Cargo eVTOL機を発表
エアは、無人貨物輸送eVTOL航空機の最初の量産モデルを公開
イスラエルの新興企業エアは12月17日、同社のエア・ワン・カーゴeVTOL機の最初の
量産モデルを公開し、非公開のローンチカスタマーに納入したと発表しました。同機は
就航前に、イスラエル南部の試験場で初飛行を行う予定。
エア社によると、この顧客は2023年後半に試作機の納入を既に承認しており、約2年間の
初期導入データを基に最終的な量産構成の設計が進められました。顧客は試作機を、夜間の
目視外飛行を含む目視外（BVLOS）運用や、「困難な」環境での遠隔補給任務に使用していると、メーカーは述べています。
「この量産モデルは、長年にわたるエンジニアリングの改良と、業界リーダー、ステーク
ホルダー、そして規制当局との連携の賜物です」と、エア社の共同創業者兼CEOである
ラニ・プラウト氏はコメントしています。「私たちは概念実証から、重要なパートナーシッ
プに支えられ、実証済みの性能と商用展開へと前進しました。世界中の貨物輸送のあり方を
変革するという約束を、今後も果たしていくことを楽しみにしています。」
エアは、無人航空機「Air One Cargo eVTOL」の生産を正式に開始した。
エア・ワン・カーゴは、有人2人乗りの個人用eVTOL機Air Oneの無人型で、同社は2026年
にFAAの新しい軽スポーツ機向けモザイク特別耐空性規則に基づく承認を受けると予想し
ています。両バージョンとも積載量は550ポンド、フル充電で1時間の飛行時間、最高速度は135ノットです。
9月、FAAはエア・ワンシリーズの有人・無人航空機に実験的耐空証明を発行し、イスラ
エル企業がフロリダ州ウェストパームビーチの新しい施設で飛行試験活動を拡大する道を開いたのです。
数週間後、同社の無人機エア・ワンのプロトタイプ機が同施設からの試験飛行中に墜落し
NTSB（国家運輸安全委員会）による調査が現在も継続中となっています。事故にもかか
わらず、エア・ワンは2026年に有人2人乗り機の認証を取得し、米国の顧客への納入を開始
する予定であると発表しました。同社は、エア・ワン個人用eVTOL機の受注残が2,900機以上あると主張しています。
墜落したエア・ワンプロトタイプ機
【衝撃】トヨタが本気で「空」を目指すワケ。ジョビーへの巨額投資の裏側にあるものとは？
特に注目なのが、日本が誇る自動車メーカーの雄、トヨタ自動車の動き。なんと、
アメリカのeVTOL（電動垂直離着陸機）開発企業である「ジョビー・アビエーション
（Joby Aviation）」に、とんでもない額の投資をしているんです。その額、累計でなんと約9億ドル（約1300億円）！
え、トヨタってクルマの会社でしょ？ なんでそんなに「空」に入れ込んでるの？
そう思った方も多いはず。単なる話題作り？ それとも、余ったお金の使い道？ いえいえ、そんな単純な話じゃないんです。
今回は、トヨタがジョビーに巨額投資をする「本当の理由」について、ブログ風に深掘りしてみたいと思います！
「クルマ屋」からの脱却！目指すは「モビリティ・カンパニー」
まず大前提として、トヨタは今、単なる「自動車メーカー」から、人々の移動に関するあら
ゆるサービスを提供する「モビリティ・カンパニー」へと変革しようとしています。
地上はクルマで制覇した。でも、都市部の渋滞はひどくなる一方だし、移動の自由をもっと
広げるにはどうすればいいか？ その答えの一つが「空」だったわけです。
「陸」だけでなく「空」も移動の選択肢に加えることで、私たちの生活をもっと便利で
豊かにする。そんな壮大なビジョンが背景にあるんですね。eVTOLは、都市部の渋滞を避け
てスイスイ移動できる、まさに次世代のモビリティの主役候補なんです。
創業家、百年の悲願。「空への夢」というDNA
実はトヨタにとって、空への挑戦は今に始まったことではありません。創業者の豊田佐吉
翁は、かつて飛行機の開発を夢見ていたと言われています。そしてその息子の喜一郎氏も、
自動車事業を興す一方で、航空機事業への参入を模索していました。
つまり、「空を飛びたい」という願いは、トヨタのDNAに深く刻まれた、創業以来の悲願
でもあるんです。これまでも何度か航空機事業へのチャレンジはありましたが、eVTOL
という新たな技術の登場で、ついにその夢が現実味を帯びてきた。今の経営陣がその夢を
引き継ぎ、本気で実現させようとしている、というエモーショナルな側面も見逃せません。
これぞ真の狙い！「クルマ作りの神髄」を空へ移植する
そして、これが最も現実的かつ強力な理由です。トヨタは単にお金を出しただけではありません。ジョビーとの協業関係は、もっと深いところにあります。
それは、「トヨタ生産方式（TPS）」の導入です。
クルマを安く、高品質に、大量に作る。この分野でトヨタの右に出る者はいません。
ジョビーはeVTOLの設計・開発技術はピカイチですが、「量産」の経験はありません。
航空機はただでさえ安全基準が厳しく、製造コストも高い。これをどうやってビジネスとして成立させるか？
そこでトヨタの出番です。トヨタの生産技術者がジョビーの工場に入り込み、設計段階から
生産プロセスに関与する。どうすれば効率よく作れるか、品質を担保できるか、コストを下
げられるか。クルマ作りで培ったノウハウを惜しみなく注入しようとしているのです。
ジョビーの「空の技術」と、トヨタの「陸の量産技術」。この二つが融合することで、
安全で高品質な「空飛ぶクルマ」を、誰もが手の届く価格で提供できるようになるかもし
れない。この圧倒的なシナジー効果こそが、トヨタがジョビーをパートナーに選び、巨額を投じる最大の理由だと私は見ています。
まとめ：未来の移動はもう目の前に
いかがでしたか？ トヨタのジョビーへの投資は、単なる多角化ではなく、企業の存続を
かけた変革、創業家の夢、そして最強の技術融合という、幾重もの意味が込められた戦略的な一手だったんですね。
スマホで呼んだら空からタクシーがやってくる。そんなSFみたいな未来が、トヨタの
本気によって、すぐそこまで来ているのかもしれません。今後の展開から目が離せませんね！
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