ガーミンの自動着陸装置が作動、そして

皆さんこんにちは！

大型旅客機には、パイロットが2人乗務してどちらが気を失ったり、病気になっても交代できますが、1人乗りの小型機はそうはいきません。

そこで、小型機にも自動着陸装置が装備され、実際に作動し着陸できたのです。

ガーミン・オートランドが初の作動、成功
G1000 NXiアビオニクススイートシステム

ガーミン・オートランドが初の作動、成功

与圧の問題により緊急降下モードが作動

バッファロー・リバー・アビエーションのキングエア B200 N479BR は、加圧の問題に続いてガーミンの自動着陸システムを初めて起動しました。

12月20日土曜日、ビーチクラフト・キングエアB200 N479BRは、機体のガーミン・

オートランディングシステムが作動した後、コロラド州ロッキーマウンテン・メトロポリ

タン空港（KBJC）に着陸しました。これは、オートランディング搭載機が就航中に作動し

た初の事例となりますが、搭乗していた2人のパイロットはいずれも操縦不能に陥りませんでした。

バッファロー・リバー・アビエーションが管理するキングエアは、コロラド州アスペンから

の再配置飛行でパート91に基づき運航されており、機内にはパイロット2名のみが搭乗して

いました。バッファロー・リバー・アビエーションによると、「高度23,000フィート

（海抜）まで上昇中、機体は予期せぬ急激な与圧低下に見舞われました。標準手順に従い、

パイロット2名は直ちに酸素マスクを着用しました。ガーミン・アビエーションの最新緊急

降下モード（EDM）と自動着陸システムを搭載した機体は、客室高度が規定の安全レベルを

超えると、設計通りに自動的に着陸態勢に入りました。システムはガーミンの基準

（KBJC、ロッキーマウンテン・メトロポリタン空港）に基づいて適切な空港を選択し、

そこへ航行し、その間自動的に通信を行いました。」とのことです。

オートランディングは、パイロットまたは乗客がボタンを押すことで起動できます。また、

一定時間パイロットが機体を操作しない場合、または与圧が失われた場合にも自動的に

作動します。起動中、システムは空港に応じて、121.5緊急時およびローカルタワー、

またはCTAF周波数でメッセージを自動的に送信します。飛行機が選択された空港に近づく

と、オートランディングはフラップと着陸装置を下げ、着陸後にブレーキをかけて停止させ、エンジンを停止します。

KBJCから南西方向に出発したばかりの企業パイロットのライアン・バースタッド氏による

と、彼と副操縦士は121.5MHzのガード周波数でオートランディングシステムの自動放送を聞いたという。

「何度かその音が聞こえた後、パイロットが警戒態勢に入り、酸素マスクを素早く装着する

ような音で、客室の与圧が失われたと告げるのを耳にしました」とバースタッド氏は語り

ました。「彼は数回呼びかけただけで、その後は何も聞いていません。」

LiveATCがKBJCの管制塔周波数を録音したところ、自動着陸の音声は「ナイン・ブラボー

・ロメオ（9BR）、パイロット・インキャパシテーション（パイロットが意識喪失）、

キロ・ブラボー・ジュリエット・チャーリー（KBJC：ロッキーマウンテン・メトロポリ

タン空港）の南2マイル、キロ・ブラボー・ジュリエット・チャーリー（KBJC：ロッキー

マウンテン・メトロポリタン空港）の滑走路30に19分後に緊急自動着陸」とアナウンス

していました。その後、管制塔の管制官がパイロットに「同じく緊急事態が発生している

ノルド（無線不能）キングエアを捕捉しています。そのため、今回の着陸は完全に停止させなければなりません」と告げる声が聞こえました。

自動着陸に関する別の放送の後、管制官は「現在進入中です。コンピューターは数分以内に

地上に到着すると予測しています。自動着陸装置が備わっており、滑走路上で停止する

予定です」と伝え、自動着陸に関する放送は続いたのです。

FlightAware によるキングエアの KBJC 到着の追跡。

FlightAwareの飛行経路記録によると、キングエアはKBJCの南東で大きく旋回した後、

滑走路30Rに進入。その後、自動放送が流れ、管制官はキングエアに「キングエア、

メトロタワー、聞こえますか？どの滑走路でも構いません。着陸許可。風速350m、

高度計30.00」と指示しました。キングエアが着陸まであと2マイルの地点に差し掛かった

時、管制官はパイロットに空港が閉鎖されており、着陸まで待機するよう指示しました。

「いつ再開されるかは分かりません」と管制官は述べました。

N479BRは、アーカンソー州フェイエットビルのガナー・アビエーションに登録され、

バッファロー・リバー・アビエーションによって運航されています。ガーミンG1000

NXiアビオニクススイートを含む自動着陸システムは、今年初めにミズーリ州コロンビア

のブラックホーク・パフォーマンス・センターに設置されました。これは、キングエア

B200の追加型式証明取得後の自動着陸システムとしては初の設置となります。

「ブラックホーク・グループの全員が、歴史的な操縦を開始した後、関係者全員が無事で

あったことに深く感謝しています」と同社は述べています。「KBJCでの安全な着陸は、

キングエア200のこのレベルの自律性がもはや理論上のものではなく、運用可能で実証済みであることを証明しています。」

バッファロー・リバー・アビエーションは、CEOのクリス・タウンズリー氏の声明の中で、

自動着陸の起動に関する詳細な状況を次のように説明しています。「計器飛行による気象

条件、山岳地帯、着氷状況、不明な圧力低下の原因、そしてガーミン緊急システムのバイ

ナリ（全か無か）機能など、状況の複雑さを考慮し、パイロットは緊急時指揮権限

（FAR 91.3）に基づき慎重な判断を下し、システムの動作を監視しながら、システムの

制約内で可能な限り通信を試みながら、システムを起動したままにすることを決定しま

した。システムは期待通りに動作しましたが、パイロットはシステムに何らかの不具合が

発生した場合に備えて、機体の手動操縦を再開する準備を整えていました。」

パイロットの能力喪失に関する報告は誤りであり、ガーミン緊急システムの自動通信・報告

機能のみによるものです。今回のケースでは、乗組員は、訓練で定められた通り、予測不可

能な緊急事態において、利用可能なすべてのツールを保全・活用し、追加的な変数を最小限

に抑えるという意識的な選択を行いました。その結果、他のすべての要素よりも人命と安全

な結果を優先しました。翌日、機体は無事に帰還しました。

バッファロー・リバー・アビエーションは、パイロットの優れた判断力とプロトコルの

遂行、そしてこの事態におけるロッキーマウンテン・メトロポリタン空港とデンバー・

センター・トラコンの職員の援助とサポートに感謝いたします。」

ガーミンは週末に声明を発表し、次のように述べています。「ガーミンは、コロラド州

ブルームフィールドのロッキーマウンテン・メトロポリタン空港で緊急自動着陸が作動した

ことを確認しました。自動着陸は12月20日土曜日に実施され、着陸は成功しました。適切な時期に詳細をお知らせいたします。」

日曜日、キングエアはKBJCからオクラホマシティのワイリーポスト空港（KPWA）まで高度11,000フィートで飛行しました。

G1000 NXiアビオニクススイートシステム

自動着陸システム「Garmin Autoland」の仕組み

このシステムは、機体のコントロール、燃料管理、無線通信を統合して制御します。

緊急事態の発動 パイロットが意識を失った際、同乗者が専用の「緊急ボタン」を押すか、機体がパイロットの無反応を検知すると作動します。
最適な空港の自動選定 G1000 NXiが、現在地から「滑走路の長さ」「風向き」「燃料の残り」「地形」を瞬時に計算。着陸に最適な空港を自動で選び出します。
自動操縦とルート設定 選定した空港へ向けて、山や障害物を避けた安全なルートを自動で飛行します。この間、フラップやギア（車輪）の展開も機体が判断します。
管制官・乗客への通知 自動的に緊急信号を発信し、現在の状況と着陸予定地を管制官に音声で伝えます。また、機内のモニターには乗客を安心させるための案内が表示されます。
着陸とエンジン停止 滑走路に正確にタッチダウンし、ブレーキをかけて完全停止。最後にエンジンを自動でシャットダウンして、救助を待ちます。