執筆：UPRT JAPAN INITIATIVE 代表 吉川 哲也（現役エアラインパイロット）
公開日：2026年6月6日（Japan Drone 2026 閉幕翌日）
関連セッション：「無人航空機・AAM シームレスな制度の重要性」（白井 一弘氏・御法川 学氏・五十嵐 教授・又吉氏 登壇）

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1. はじめに——閉幕翌日の朝、幕張からの帰り道で

2026年6月3日〜5日の3日間、Japan Drone 2026 が幕張メッセで開催されました。初日は台風6号の影響で午後開催となる厳しいスタート、2日目は天候が回復して多くの来場者で賑わい、最終日は会期を締めくくる活発な対話の場となりました。3日間を通じて、私は出展者・来場者・学識者・行政関係者の皆様と、貴重な対話を重ねることができました。

そして、閉幕翌日の本日土曜の朝。3日間の興奮と疲労が、まだ体に残っています。会場で交わした数えきれない会話、HIENブースで出会った熱心な来場者の方々、AIR WINGS 林様との未来を語り合う打ち合わせ——これらの記憶を整理しながら、私はひとつの「届けるべきこと」を書き留めておきたくて、このブログを書いています。

それは、会期中に開催された「無人航空機・AAM シームレスな制度の重要性」セッションでの議論について、です。

登壇者	所属・背景
白井 一弘 氏	日本エアモビリティ総合研究所
御法川 学 氏	法政大学 アーバンエアモビリティ研究所
五十嵐 教授	東京大学
又吉 氏	JAXA（宇宙航空研究開発機構）

このセッションでは、本ブログでも繰り返し論じてきた LSA（Light Sport Aircraft） と MOSAIC（FAA の認証ルール） が議題に上がりました。日本の航空業界の未来を考える上で、これ以上ない知の結集です。しかし——

本日のブログは、その「届かなかったかもしれない言葉」を、改めて分かりやすく業界全体に届けることを目的としています。特に、HIEN Aero Technologies が今回の Japan Drone 2026 で正式に提案した LSA 新事業 について、その本質と意義を、誰にでも分かる言葉でお伝えしたいと思います。

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2. 「LSA」とは何か——ドローン関係者にこそ知ってほしい

まず、本ブログの読者の中にもまだ LSA（Light Sport Aircraft）という言葉を初めて目にされる方がいらっしゃるかもしれません。特に、ドローン・UAV を本業とされている方々にとっては、馴染みが薄い領域かもしれません。簡潔に整理させてください。

項目	LSAの定義
何か	軽量スポーツ航空機（最大離陸重量約600kg）
用途	操縦訓練、航空スポーツ、地域モビリティ、観光遊覧
特性	短い滑走路で運用可、燃費・整備コスト低、初期訓練に最適
認証の基本思想	性能基準型（Performance-based）—— 細かい仕様より「性能を満たすか」で評価
未来との接続	電動化・eVTOL・自律飛行など、次世代技術との親和性が極めて高い

なぜ、ドローン関係者にも LSA が重要か

ここが、本日のブログで最もお伝えしたいポイントです。ドローン業界の方々がいま懸命に取り組まれている 「無人機」 の世界と、LSA という 「軽量有人機」 の世界は、見た目こそ違いますが、根っこのところでは同じ問題に直面しています。

つまり、LSA は「次世代航空機の規制設計の最前線」であり、その制度をドローン・eVTOL・AAM の世界が借りる——これが、御法川学教授がご講演でずっと提唱されてきた「スケーラブルな開発プロセス」の核心です。LSA は、ドローン関係者にこそ深く知ってもらうべき領域なのです。

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3. MOSAIC——アメリカが切り開いた「新しい規制思想」

次に MOSAIC（Modernization of Special Airworthiness Certification）について、これも分かりやすく整理します。これは、米国 FAA が 2025年に正式に最終ルール公布、2026年7月にPhase 2 が施行される、LSA の新しい認証枠組みです。

項目	旧LSA（2004年〜）	新MOSAIC LSA（2026年〜）
重量上限	1,320ポンド（約600kg）	廃止（性能基準型へ）
座席数	2座席以下	4座席まで解禁
推進方式	基本的にレシプロエンジン	電動・ハイブリッド対応
eVTOL包含	想定外	明示的に包含
認証の判断	FAAが審査	メーカーが性能を自己宣言

ここが、ドローン関係者にとっても重要

MOSAIC の真の革命は、「メーカーが性能基準を満たすことを自己宣言すれば、商業飛行が可能になる」という認証思想にあります。これは——ドローンの認証で世界が長らく悩んできた「無人機にどう型式証明を出すか」という問題に対する、ひとつの解答なのです。

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4. HIEN Aero Technologies が提案する LSA 新事業

ここからが、本日のブログの本題です。Japan Drone 2026 の HIEN ブースでは、本ブログ Vol.2「日本のパイロット養成に革命を」で論じた構想が、具体的な事業提案として正式に発表されました。その全体像を、改めて整理しお伝えします。

HIEN LSA 新事業の3本柱

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5. なぜ今、LSA 新事業なのか——日本が直面する5つの危機

HIEN の LSA 新事業は、単なる機体販売ではありません。日本のパイロット養成・訓練文化が直面する複合的な危機への、構造的な回答です。本ブログでも複数回論じてきた論点を、ここに統合して整理します。

日本が直面する危機	HIEN LSA 新事業の応答
2030年問題（パイロット5,000人不足）	LSA の劇的なコスト低減で訓練生を増やせる構造を作る
フライトスクールの経営難	Bristell B23 で従来訓練機比 35%の運航コスト削減
機材高齢化（Cessna 172 等は40年前の設計）	現代の安全装備（BRS・グラスコックピット等）を標準搭載
2027年 eVTOL 商用化に向けた人材不足	LSA 訓練を AAM パイロット育成の基盤に位置づけ
地方空港・場外離着陸場の活用低迷	Orlican M-8 EAGLE で未舗装路を含む地方拠点を活性化

つまり、HIEN の LSA 新事業は、単独の機体導入ではなく、日本の航空業界全体が抱える5つの危機に同時に応答する、戦略的な事業なのです。これが、Japan Drone 2026 のセッションで「無人航空機・AAM・LSA のシームレスな制度」が議論された本当の意味です。

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6. ドローン関係者にとっての、HIEN LSA 新事業の意義

ここで、本ブログ最大の問いに戻ります。ドローン業界の方々にとって、HIEN の LSA 新事業は、どのような意義を持つのか。3つの視点で整理します。

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7. 「シームレスな制度」とは——白井氏・御法川先生が伝えたかったこと

セッションタイトルだった「無人航空機・AAM のシームレスな制度」。この「シームレス」という言葉には、極めて深い意味があります。私の理解する範囲で、それを補足して整理させてください。

「シームレス」の意味	具体的に何が起きるか
機体スケールの連続性	25kg ドローン → 150kg LSA → 600kg eVTOL → 1,000kg AAM、認証ロジックが一貫
有人と無人の連続性	無人機の知見が有人機制度に、有人機の安全文化が無人機運航にフィードバック
技術と制度の連続性	技術進化を待つ制度ではなく、技術と並走する制度設計（性能基準型）
学術と実装の連続性	大学・研究機関の知見と、企業・運航事業者の現場が、シームレスに連携
日米欧の連続性	FAA・EASA・JCAB の制度が、相互参照可能な形で発展

つまり、「シームレス」とは単なる技術用語ではなく、「あらゆる壁を越える発想で、空モビリティの未来を設計する」という思想宣言なのです。LSA は、その思想を最も体現する具体例なのです。

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9. 幕張で出会った、忘れがたい瞬間たち

会期3日間を通じて、私自身が会場で経験した「忘れがたい瞬間」を、いくつか皆様にお伝えしておきたいと思います。これらは、本ブログの論点が決して机上の空論ではなく、現場で確実に動き始めている現実であることを示しています。

HIEN ブースで出会った来場者の方々

HIEN Aero Technologies のブースには、3日間を通じて多くの来場者が訪れました。LSA の実機モデル写真、Orlican M-8 EAGLE と Bristell B23 の詳細パンフレット、AAA コンセプト（AI×AR×AAM）の説明資料——これらに、ドローン業界の方々、学生、研究者、行政関係者、そして本ブログの読者の方々が、熱心に耳を傾けてくださいました。

AIR WINGS 林様との、未来を語る時間

2日目には、佐渡島ドローン物流で実績を持つ AIR WINGS の林様と、対話の時間を持つことができました。新潟拠点の AIR WINGS と、HIEN Aero Technologies の機体・LSA、そして UPRT JAPAN INITIATIVE の訓練文化——この三者が「ニセコ」という具体的な舞台で連携する可能性について、率直な意見交換ができました。

林様は、現役の航空業界・ドローン業界の課題を深く理解されている方で、対話を通じて「日本の空モビリティを、次世代へ繋ぐ責任」を共有していることを強く感じました。佐渡島・ニセコ・新潟・北海道——これらの地名が、今後の本ブログでもキーワードとして登場することになります。

御法川先生・白井氏らとの再会

初日のセッション後、登壇された御法川 学 教授、白井 一弘 氏とも、会場で短い時間ながら直接お話しすることができました。「LSA という言葉が傍聴者に届いているか心配」というご懸念を、お二人とも率直に共有されていました。そして、その懸念を「業界横断で言語の壁を越える努力」に変えていく、という共通の覚悟を確認できました。

本記事は、その覚悟への、ささやかな応答の一つです。

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10. UPRT JAPAN として——「届ける」ことの責任

ここまで論じてきて、改めて思います。Japan Drone 2026 のセッションで、白井氏・御法川先生・五十嵐教授・又吉氏という、日本の航空知の最前線の方々が語られた内容を、業界全体に届けることは、私自身も含めた業界関係者の責任です。

本ブログ UPRT JAPAN INITIATIVE は、この壁を越えるための、ひとつの試みです。現役エアラインパイロットとして、有人機の世界を生きながら、ドローン・LSA・eVTOL・AAM の世界を見渡し、それらを繋ぐ言葉を、業界に向けて発信し続ける——これが、私の使命だと信じています。

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11. 結びに——明日、もう一つの「届けるべきこと」を

Japan Drone 2026 は閉幕しましたが、本展示会で発信されたメッセージが日本の航空業界に届くのは、これからです。本ブログでも、引き続きHIEN の LSA 新事業の進捗、御法川先生らが提唱する「シームレスな制度」の具体化、AIR WINGS との三者連携によるニセコ実装構想、そして2027年商用 eVTOL への準備を、丁寧に追いかけていきます。

届かなかった言葉を、
もう一度、業界全体に届けたい。

LSA は、ドローン関係者にこそ知ってほしい。
MOSAIC は、AAM 設計者にこそ深く読み込んでほしい。
そして、有人機パイロットも、ドローン業界の進化から、
学ぶべきことがたくさんある。

そして、Japan Drone 2026 で目撃したことの中には、本記事で扱った「知の分断」とは別の、もう一つの重要な業界の方向性がありました。それは、世界各国からの多様な出展・来場、そして「民生」と「公共安全」「防災」の境界線が薄れていく時代の風です。

明日のブログ Vol.14「空の境界線が、薄れていく」 では、その方向性について、現役エアラインパイロットとして、慎重に、しかし率直に書きたいと思います。シリーズ第14作にして、Japan Drone 2026 を巡る一連の論考の結びとなる記事です。お楽しみに。

2026年6月6日（土）
Japan Drone 2026 閉幕翌日の朝に
UPRT JAPAN INITIATIVE 代表 吉川 哲也

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参考資料

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