執筆：UPRT JAPAN INITIATIVE 代表 吉川 哲也
取材協力：HIEN Aero Technologies 株式会社
公開日：2026年5月27日
関連イベント：Japan Drone 2026（幕張メッセ／6月3〜5日）にて、HIEN ブースで詳細パンフレット配布

---

1. なぜ、この2機種なのか

本記事は、HIEN Aero Technologies が Japan Drone 2026 で配布するパンフレット「LSAの普及をHIENと共に。」において、日本市場への導入候補として明示されている2機種——Orlican M-8 EAGLE（オリチャン M-8 イーグル）と BRM Aero Bristell B23（ブリステル B23）——について、UPRT JAPAN INITIATIVE 代表 吉川が徹底的に深掘りする特集です。

まず、最初にこの問いに答えなければなりません。なぜ HIEN は数あるLSA メーカーの中から、この2機種を選んだのか。

1機はカーボン複合材・高翼機。もう1機は全金属・低翼機 × FAA Part 23認証取得。同じLSAというカテゴリーに属しながら、両機種は異なる思想・異なる用途・異なる未来を示しています。HIEN がこの2機種を並べたのは、日本市場に対して「LSAという機体カテゴリーの幅」を一目で示すための、戦略的な配置だと私は理解しています。

---

2. チェコ航空産業——なぜ、ここからLSAが生まれ続けるのか

本題に入る前に、両機種の出自について少しだけ触れさせてください。両機種ともチェコ共和国製です。これは偶然ではありません。

チェコは、現代の世界LSA市場における事実上の中心地です。第二次世界大戦前から続く航空機製造の伝統、戦後の社会主義時代に維持された航空クラブ文化、そしてEU加盟後にASTM標準・EASA CS-LSAへの整合性を素早く獲得した規制環境——これらが組み合わさり、チェコは現在、世界のLSA市場における製造拠点として君臨しています。

この国から、HIEN が選んだのが Orlican と BRM AERO の2社。それぞれを深く見ていきましょう。

---

3. 機種1 — Orlican M-8 EAGLE：チェコ航空90年の伝統が生んだ「静かな名機」

会社概要 — 1935年創業の老舗、Orličan Ltd.

Orličan Ltd. は1935年（昭和10年）に創業された、チェコ航空産業の生きた伝統そのものです。本拠地はチェコ東部のÚstí nad Orlicí（ウースチー・ナド・オルリツィー）。創業者は伝説的な航空エンジニア Mráz 氏で、戦後復興期のチェコスロバキアにおいて「M-1 Sokol」という象徴的なスポーツ機を生み出した会社です。

現CEOである Václav Bervid 氏は、創業者 Mráz 氏の言葉を経営の指針として引用しています：

“I despised well-trodden paths and always sought my own way where no one had walked before…”
（私は踏み固められた道を嫌い、誰も歩んでいない自分自身の道を、常に探し続けてきた——）

— Engineer Mráz, founder of Orličan (1935)

M-8 EAGLE の核心スペック

項目	M-8 EAGLE
構造	カーボン複合材製、高翼機、2座席
サイズ感	Cessna 182 の約 80%（適度な存在感）
MTOW	600 kg（1,320 lb）／LSA・UL 認証
エンジン（標準）	Rotax 912 UL（80 HP・4気筒・液冷+空冷ハイブリッド）
エンジン（オプション）	Rotax 912 ULS / iS / 914T
プロペラ	地上調整可・飛行中可変ピッチも選択可（E-Props Glorieuse CS）
フラップ	40度（短距離離着陸性能◎）
脚	前輪式固定脚（操舵可能ノーズホイール、オールテレイン対応）
燃料	100リットルタンク、4ポジション燃料セレクター
アビオニクス	Dynon MFD/PFD、Autopilot、ADS-B in/out（デモ機仕様）
保証	2年または100時間飛行

M-8 EAGLE の独自性——「車中泊できるLSA」

本機の最大の特徴のひとつは、シートを折りたたんで機内で就寝可能な設計です。これは単なる遊び心ではありません。地方空港や草地飛行場での運用、遠征飛行、不時着時のシェルター利用——様々な実用シーンを想定した、ヨーロッパ的な「気軽に空を使い倒す」文化の体現です。

また、オールテレイン対応の脚と40度フラップは、未舗装短距離滑走路での運用を想定しています。これは日本において、地方空港・場外離着陸場・芝生滑走路（例：倶知安「空の駅」構想）での活用にダイレクトに刺さる仕様です。

5つの選定理由（Orlican公式）

Bervid CEO は本機を「派手に飛ぶための機体ではなく、考えながら飛ぶための機体（an aircraft for pilots who don’t fly for effect）」と表現しています。これは UPRT 訓練機としても、初期パイロット養成機としても、極めて重要な特性です。

派生機——Cargo Drone への展開

Orlican は M-8 EAGLE のプラットフォームを活かして「Cargo Drone」という無人貨物機派生型も開発中です。これは MOSAIC ルールが切り拓く「有人LSAから無人LSAへの転換」の世界的トレンドに、Orlican が早期から対応していることを示しています。HIEN がドローン展示会で本機を提案する意義が、ここに重なります。

---

4. 機種2 — BRM Aero Bristell B23：FAA Part 23認証を獲得した「世界水準の訓練機」

会社概要 — 2009年創業、急成長のチェコメーカー BRM AERO

BRM AERO は、2009年に Martin Bříštěla 氏（現CEO・共同創業者）によって創業された、比較的若いチェコの航空機メーカーです。本拠地はチェコ南東部の Kunovice（クノヴィツェ）。創業から15年あまりで世界4大陸に1,100機以上を納入するという、驚異的な実績を打ち立てています。

注目すべきは、その90%が自社内製であること。これは現代のグローバル製造業の常識を覆す数字で、品質管理と納期コントロールにおいて圧倒的な強みを生んでいます。世界30カ国以上にディーラーネットワークを展開し、24時間体制の部品供給システムを構築。これは、「LSAを商業訓練機として本格運用するインフラ」そのものです。

🎯 大ニュース：2025年9月、FAA Part 23認証取得

これがいかに重大な出来事か、業界外の方には伝わりにくいかもしれません。少し解説させてください。

Part 23（FAA）/ CS-23（EASA）は、通常分類の小型航空機に対する型式証明基準で、商業エアラインのパイロット訓練に使われる Cessna 172、Piper Archer、Diamond DA40 などが属するカテゴリーです。これに対して、従来のLSAはASTM コンセンサス標準という、より緩やかな枠組みで認証されてきました。

つまり Bristell B23 は、「LSAという出発点を持ちながら、Part 23 という商業訓練機としての最上位認証も持つ機体」——という、極めて稀有な存在になったのです。これは、御法川 学 教授がプレゼンで論じる「シームレスな機体スケール」そのもの。LSAから Part 23 へ、認証カテゴリーを超えて滑らかに接続するという思想が、ひとつの機体において既に実現されているのです。

B23 の核心スペック

項目	Bristell B23
構造	全金属（オールメタル）、低翼機、2座席
MTOW	750 kg（1,654 lb） ※LSA600kg枠を超える
有効積載量	300 kg（662 lb）
エンジン	Rotax 912 S3（100 HP）／TBO 2,000時間／燃費 4.5 gal/h
燃料	100LL AVGAS と無鉛自動車燃料、両方対応
航続距離	700 海里（約 1,300 km）
コックピット幅	51インチ（130cm）— クラス最大
安全装備	BRS パラシュート全機標準装備
アビオニクス	Garmin グラスコックピット（標準装備）
認証	EASA CS-23 + FAA Part 23（2025年9月10日）

B23 の戦略的価値——「商業訓練の経済性」

BRM AERO のセールス担当VP、David Copeland 氏は、本機の経済性について次のように語っています：

“Training organizations save up to 35% on operational costs compared to traditional alternatives.”
（訓練機関は、従来の代替機と比較して運航コストを最大35%削減できる）

これは、Cessna 172 や Piper Archer といった「40年前の設計の訓練機」と比較した数字です。共同創業者 Bříštěla CEO は、こう続けます——「40年前の設計と戦うのではなく、現代の答えを提供する」。日本のフライトスクールが直面している「機材高齢化・部品高騰・訓練長期化」という3重苦に、まさに正面から応える機体です。

BRS パラシュート標準装備という思想

本機が全機に標準搭載するBRS（Ballistic Recovery System / 機体回復パラシュート）は、訓練機としては極めて稀な装備です。エンジン停止、構造破損、操縦不能——あらゆる致命的状況において、機体ごと安全に降下させるシステムが、最初から組み込まれています。

これは Cirrus SR シリーズが市場を切り拓いた「安全装備の標準化」の流れに、本機が真っ向から乗っていることを示します。訓練機として、この装備の意味は計り知れません。なぜなら、訓練生がもっとも事故を起こしやすいフェーズで、最後の救命手段が常にそこにあるからです。

---

5. 2機種の徹底比較——HIEN がなぜ「両方」を提案するのか

ここまで個別に見てきた両機種を、並べて比較してみましょう。すると、HIEN がなぜ「どちらか1機種」ではなく「2機種セット」で日本市場に提案しているのか、その戦略が鮮明に浮かび上がります。

比較項目	Orlican M-8 EAGLE	Bristell B23
創業	1935年（90年の伝統）	2009年（急成長の新興）
構造	カーボン複合材	全金属（オールメタル）
翼配置	高翼機（視界◎）	低翼機（視界・スタビリティ◎）
MTOW	600 kg	750 kg
認証	LSA / UL	EASA CS-23 + FAA Part 23
エンジン	Rotax 912 UL（80HP）	Rotax 912 S3（100HP）
特徴	未舗装路対応・車中泊可・40°フラップ	クラス最大コックピット・BRS標準装備
納入実績	— （新興モデル、北米でディーラー拡大中）	4大陸 1,100機以上
日本市場での想定用途	地方空港・フライトクラブ・場外離着陸場・初期訓練	商業訓練機・エアライン養成・クロスカントリー

---

6. 日本市場へのインプリケーション

では、この2機種が日本に導入されるとしたら、どんなインパクトが生まれるのか。私(吉川)の現役パイロットとしての視点を3つ、率直にお伝えします。

---

7. UPRT JAPAN として、思うこと

本ブログ既読の方には繰り返しになりますが、私 UPRT JAPAN INITIATIVE は、日本の航空訓練に世界水準のUPRTを実装することを使命としています。その視点から、HIEN が提案するこの2機種について、最後に率直な感想をお伝えしたいと思います。

そして重要なのは、これらの機体導入は御法川 学 教授がご講演される「スケーラブル開発プロセス」と完全に整合的だということです。M-8 EAGLE（LSA）から始まり、Bristell B23（LSA → Part 23）でステップアップする——これは、まさにシームレスな機体スケールの実装事例です。学術理論と実装が、ひとつの絵に結びつきます。

---

8. Japan Drone 2026、HIENブースで実物を

本記事で紹介した両機種について、HIEN は Japan Drone 2026（2026年6月3〜5日／幕張メッセ）のブースで、より詳細なパンフレットを配布する予定です。本記事は、そのパンフレットに先立つ「予習資料」としてお読みいただければ幸いです。

当日のブースには、両機種の詳細仕様書、価格情報、購入手続き、輸入スケジュールなど、より具体的な情報があります。本気で導入を検討されているフライトスクール・運航事業者・自治体の関係者の方は、ぜひHIENブースを訪ねてください。

LSA は、日本の空への「新しい入口」である。

90年の伝統が生んだ M-8 EAGLE。
FAA Part 23 を獲得した Bristell B23。
2機種が並ぶこの提案そのものが、
日本の航空訓練の未来図である。

---

9. Japan Drone 2026 へのご来場案内

---

参考資料

タグ：#OrlicanM8EAGLE #BristellB23 #LSA #LightSportAircraft #FAA #Part23 #EASA #CS23 #チェコ航空産業 #HIEN #JapanDrone2026 #UPRTJapan #パイロット養成