UPRT

パイロットを生きて帰す機体—— 30年の王者と、LSAの革命児。

皆さんこんにちは。吉川哲也です。世界標準機Extra 300Lと世界初UPRT認定LSA・Magnus Fusionを徹底比較。コスト7分の1でも、安全は妥協しない。機体選定特集 2026UPRT訓練機の未来を担う2機種——Magnus ...

MOSAICで空は本当に民主化されるのか LSA革命の恩恵と、見落とされた安全の問い

皆さんこんにちは。吉川哲也です。20年ぶりの航空規制大改革「MOSAIC」が米国で発効した。低コストでのライセンス取得、電動機体の解放、スポーツパイロット権限の拡大——夢のような話だ。しかしその陰で、見落とされている問いがある。「安く・速く...

LSA 軽スポーツ航空機UPRT

航空身体検査が突きつけるパイロットと加齢の真実

皆さんこんにちは。吉川哲也です。半年に一度のひやひやが終わるたびに思う。この資格は、努力でしか守れない。パイロットの定年・健康管理・テクノロジーの進化——「いつまで飛べるか」という問いは、航空産業の未来と直結している。今日も合格した航空身体...

「安全」を売るビジネスはなぜ難しいのか UPRTが日本に根付かない本当の理由

皆さんこんにちは。吉川哲也です。シートベルト、エアバッグ、AED——すべての安全技術は「事故が起きてから」普及した。UPRTも同じ構造に嵌まっている。しかしその壁は、乗り越えられない壁ではない。「安全」を売るビジネスはなぜ難しいのかUPRT...

なぜ日本の若者は海外で空を学ぶのか？アデレード墜落事故が問いかけること

皆さんこんにちは、吉川哲也です。24歳の夢がオーストラリアで散った。なぜ彼は故郷の空ではなく、遠い南半球に渡ったのか。費用、空域、制度——日本の訓練環境が持つ構造的な空白と、それを変えるMOSAIC・電動LSA・UPRTの可能性を語る。ov...

室屋義秀氏UPRTに最適な機体はEXTRA 300Lだ、ウイスキーパパ、パスファインダーへ日本の空の安全を、一緒に変えませんか

皆さんこんにちは。吉川哲也です。UPRT JAPANが目指す異常姿勢回復訓練。しかし訓練には適切な機体が必要だ。日本に3者しかいないEXTRA 300Lオーナーへの、真剣なオープンレター。室屋義秀氏UPRTに最適な機体はEXTRA 300L...

ホンダジェット・成田A滑走路逸脱事故 ――繰り返されるインシデントとジェネアビ訓練の本質的課題

皆さんこんにちは。吉川哲也です。また逸脱した。同じ機体が、同じ理由で。タイプレーティングはあなたを法的にジェットパイロットにする。だが横風20ノット、濡れた滑走路、止まらないブレーキの前で——資格は何も保証しない。訓練だけが、滑走路の果てを...

スピンとは何か？―知識と経験が、空での生死を分ける

皆さんこんにちは。吉川哲也です。地面と空が交互に視界をよぎる。身体に食い込むG。高度計の針が動く。これがスピンだ。知らなければ恐怖でしかない。しかし知っていれば、生きて戻れる。その境界線は、訓練の有無にある。今日はスピンの恐怖とその対処を考...

259人の命が、スイスアルプスの夜空に宙吊りになった日――A340事件が教える、UPRTの真実

皆さんこんにちは。吉川哲也です。259名の命を乗せたA340が、スイスアルプスの夜空で失速寸前に陥った。救ったのはテクノロジーではなく、訓練だった。そして危機を招いたのも、訓練の欠如だった。この矛盾が、UPRTの本質を教えてくれる。259人...

APSへの渡米まで残り7ヶ月――私が今、準備していることと、日本の航空界に伝えたいこと

皆さんこんにちは。吉川哲也です。シミュレーターだけでは足りない。初期訓練の記憶だけでは死ねない。世界が30年前に気づいたことに、日本の航空界はまだ気づいていない。変化しなければ何も変わらない。11月、私はアリゾナへ答えを取りに行く。APSへ...

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