UPRT

なぜ日本の若者は海外で空を学ぶのか？アデレード墜落事故が問いかけること

皆さんこんにちは、吉川哲也です。24歳の夢がオーストラリアで散った。なぜ彼は故郷の空ではなく、遠い南半球に渡ったのか。費用、空域、制度——日本の訓練環境が持つ構造的な空白と、それを変えるMOSAIC・電動LSA・UPRTの可能性を語る。ov...

室屋義秀氏UPRTに最適な機体はEXTRA 300Lだ、ウイスキーパパ、パスファインダーへ日本の空の安全を、一緒に変えませんか

皆さんこんにちは。吉川哲也です。UPRT JAPANが目指す異常姿勢回復訓練。しかし訓練には適切な機体が必要だ。日本に3者しかいないEXTRA 300Lオーナーへの、真剣なオープンレター。室屋義秀氏UPRTに最適な機体はEXTRA 300L...

ホンダジェット・成田A滑走路逸脱事故 ――繰り返されるインシデントとジェネアビ訓練の本質的課題

皆さんこんにちは。吉川哲也です。また逸脱した。同じ機体が、同じ理由で。タイプレーティングはあなたを法的にジェットパイロットにする。だが横風20ノット、濡れた滑走路、止まらないブレーキの前で——資格は何も保証しない。訓練だけが、滑走路の果てを...

スピンとは何か？―知識と経験が、空での生死を分ける

皆さんこんにちは。吉川哲也です。地面と空が交互に視界をよぎる。身体に食い込むG。高度計の針が動く。これがスピンだ。知らなければ恐怖でしかない。しかし知っていれば、生きて戻れる。その境界線は、訓練の有無にある。今日はスピンの恐怖とその対処を考...

259人の命が、スイスアルプスの夜空に宙吊りになった日――A340事件が教える、UPRTの真実

皆さんこんにちは。吉川哲也です。259名の命を乗せたA340が、スイスアルプスの夜空で失速寸前に陥った。救ったのはテクノロジーではなく、訓練だった。そして危機を招いたのも、訓練の欠如だった。この矛盾が、UPRTの本質を教えてくれる。259人...

APSへの渡米まで残り7ヶ月――私が今、準備していることと、日本の航空界に伝えたいこと

皆さんこんにちは。吉川哲也です。シミュレーターだけでは足りない。初期訓練の記憶だけでは死ねない。世界が30年前に気づいたことに、日本の航空界はまだ気づいていない。変化しなければ何も変わらない。11月、私はアリゾナへ答えを取りに行く。APSへ...

空の免許を持つ投資家が見ている未来――千葉功太郎氏とUPRTの、深い接点

皆さんこんにちは。吉川哲也です。ホンダジェットを操縦し、エアモビリティ社会を創ろうとする投資家・千葉功太郎氏へ。その空を安全にする訓練を日本に作ろうとしている元戦闘機パイロットがいます。いつか、空で語り合いましょう。空の免許を持つ投資家が見...

UPRT（異常姿勢回復訓練）とは何か？―世界が認めた訓練が、日本に来る日

皆さんこんにちは。吉川哲也です。もしコックピットで機体が突然45度傾いたら、あなたは正しく動けますか？パイロットでさえ、訓練なしには答えられない問いがある。世界最高峰のUPRT訓練機関APSと、その先にある未来の話です。UPRT（異常姿勢回...

LOC-I（制御不能飛行）とは何か？―空で「姿勢を失う」ということの意味

皆さんこんにちは。吉川哲也です。穏やかな青空の下、機体は静かに傾き始めた。パイロットは気づかない。これが世界で最も多くの命を奪ってきた事故の始まり。『LOC-I（制御不能飛行）』とは何か、一緒に考えてみてください。LOC-I（制御不能飛行）...

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