小型機の事故が増加

皆さんこんにちは！

ビジネスジェットの需要が高まる中、航空事故も増加しています。

根本的な問題は何なのでしょうか？ビジネスジェットの安全管理は？

ステイツビル空港でサイテーションII事故、6人死亡
メキシコのサイテーションIII事故、乗客8人とパイロット2人が搭乗、死者数は未確認
ビジネスジェット需要増の裏で考える、離陸時の安全対策とは？

ステイツビル空港でサイテーションII事故、6人死亡

Xに投稿された現場の画像

ノースカロライナ州ステイツビル地域空港（KSVH）への着陸時にセスナ・サイテーショ

ンIIが墜落し、乗員乗客6人全員が死亡したと、地元当局とFAAが発表しました。緊急対応

要員は、NASCARドライバーのグレッグ・ビッフル氏が所有する持株会社GBリーシング

社登録のN257BW型機が、滑走路10/28のすぐ脇で炎上しているのを発見しました。

フライトレーダー24のデータによると、この双発ジェット機は東部標準時午前10時7分に

フロリダ州サラソタ・ブレーデントン国際空港（KSRQ）に向けて離陸。しかし、パイロッ

トは離陸直後にエンジントラブルに遭遇し、約10分後にKSVHに着陸しようとした際に墜落事故が発生したと報じられています。

ステイツビル消防署とアイアデル郡の複数の機関は、午前10時20分頃に事故現場に出動

しました。アイアデル・ファイアワイヤーは最初の速報で、機体が「完全に炎に包まれて

いる」と報じ、「もし搭乗者がいたとしても、生存者はいないだろう」と付け加えました。

当局はその後、搭乗していた6人全員が死亡しているのが発見されたことを確認しました。

FAA（連邦航空局）は声明で、セスナII型機が12月18日（木）午前10時20分頃（現地

時間）に着陸中に墜落したと述べました。ソーシャルメディアの投稿によると、同機は

帰還前にエンジントラブルに見舞われたとみられ、地元ニュースによると、同機は空港敷地

内に墜落し、緊急救命隊が現場に急行する間、空港は一時閉鎖されました。

複数のメディアは、公的記録を引用し、この飛行機の所有者はNASCARドライバーの

グレッグ・ビッフル氏であると報じました。当局は犠牲者の身元を公表しておらず、また

報告されている所有者についてもコメントしていません。

FAAとNTSBが事故現場を調査中で、NTSBが調査を主導しています。KSVHは追って通知があるまで閉鎖されます。

事故調査における焦点の一つは、必要な副操縦士（SIC）が搭乗していたかどうかである

可能性があることがわかりました。FAAの航空従事者記録によると、パイロットのデニス

・ダットン氏はサイテーションIIに適用されるCE-500型式証明を取得していたが、同機には

副操縦士（SIC）の搭乗を必要とする制限がありました。

現在のFAA航空従事者記録には、ダットン氏の息子ジャック、ビッフル氏、クレイグ・ワズ

ワース氏を含む3人のパイロット資格を持つ乗客を含め、他にSIC資格を持つ搭乗者は記載

されていません。しかし、Part 91のSIC資格を取得するには、地上訓練、型式操縦による

離着陸3回、そしてログブックへの署名のみが必要です。

FAA（連邦航空局）とNTSB（国家運輸安全委員会）の最新情報によると、ノースカロライ

ナ州ステイツビル地域空港（KSVH）への着陸時にセスナ550サイテーションIIが墜落し、

乗っていた7人全員が死亡した。地元当局と遺族の声明によると、犠牲者にはビッフル氏、

妻のクリスティーナ・ビッフル氏、5歳の息子ライダー氏、そしてビッフル氏の14歳の娘エマ氏が含まれていました。

FAAの予備報告によると、機体番号N257BWで運航され、Part 91に基づいて運航されてい

たこの航空機は、着陸時に「原因不明の状況下で、墜落後火災が発生した」という。FAAはさらに、機体は破壊されたと発表しています。

NTSBは声明で、サイテーションIIはKSVHを出発後、着陸態勢に入った際に墜落したと述べています。

事故調査に向かうNTSB職員

メキシコのサイテーションIII事故、乗客8人とパイロット2人が搭乗、死者数は未確認

メキシコ連邦運輸省は、12月15日、セスナ・サイテーションIII型機がトルカ国際空港

（MMTO）南方で過度の左バンクに進入し墜落したと発表した。乗員・乗客10人全員が死亡しました。

インフラ・通信・運輸省は報道発表で、「現地時間午後12時31分頃、トルーカ国際空港

付近の南で航空事故が発生した」と述べました。同省は、「事故はセスナ・サイテーション

650型機で発生しており、アカプルコ港をトルーカに向けて出発した。飛行計画によると、

同機には乗客8名、操縦士1名、副操縦士1名が搭乗していた」と付け加えました。

「この事件に対処するため、緊急サービスと機関間の連携が直ちに開始されました。」

この速報によると、連邦民間航空局（AFAC）、航空事故・インシデント分析局

（DAAIA）メキシコ空域航空航法サービス局（SENEAM）が調査を行っています。

XA-PROの登録番号を持つサイテーションIIIの乗組員は、到着の数分前にトルーカ管制塔に

連絡を取り、着陸許可を得たと伝えられているが、機体は滑走路端の約1.5nm手前で急左旋

回に入っりました。監視カメラの映像には、衝突前に機体が過度の左バンク角で降下している様子が映っていました。

AP通信は、メキシコ国家民間防衛調整官のアドリアン・エルナンデス氏からの情報として、

飛行機が緊急着陸を試みた際に墜落し、少なくとも7人が死亡、7人の遺体が事故から数時間

後に収容されたと報じた。AP通信の報道によると、エルナンデス氏は、飛行機がサッカー場

に着陸しようとした際に近くの店舗の金属屋根に衝突し、大規模な火災が発生したと考え

ています。サンマテオ・アテンコ市のアナ・ムニス市長はミレニオ・テレビに対し、火災

により約130人が避難を余儀なくされたと語りました。

ビジネスジェット需要増の裏で考える、離陸時の安全対策とは？

最近、時間にとらわれない柔軟な移動手段として、ビジネスジェットの需要が高まっている

というニュースをよく耳にしますね。快適で効率的な空の旅は魅力的ですが、空を飛ぶ以上、「安全」は何よりも優先されるべき事項です。

最近ビジネスジェットの事故が増えており、その大半が離陸直後であるというお話も聞きま

す。今回、手元の資料ではビジネスジェットに特化した統計データは確認できませんでした

が、航空機の種類に関わらず、離陸というフェーズがフライトの中で最も神経を使う重要な局面であることは間違いありません。

そこで今回は、運輸安全委員会の資料などを参考に、一般的な小型機の離陸時における事故

の要因とその対策について考えてみたいと思います。ビジネスジェットを含む全ての航空機運航の安全ヒントになれば幸いです。

なぜ離陸時にリスクが高まるのか？主な要因

運輸安全委員会の分析によると、小型機の離陸時における事故には、いくつかの共通した要因が見られます。

重量と重心の計算ミス: 航空機には、安全に離陸できる最大の重量（最大離陸重量）が決められています。これをオーバーしたり、荷物や乗客の配置によって重心位置が適切でなかったりすると、機体のコントロールが難しくなり、離陸に失敗する原因となります。
不適切な離陸操作: 離陸速度に達する前に操縦桿を引いて無理に機首を上げようとしたり（早すぎる引き起こし）、逆に引き起こしが遅れたりすると、失速したり滑走路をオーバーランしたりする危険があります。
気象条件の確認不足: 風向きや風速、気温は航空機の性能に大きく影響します。特に追い風での離陸は、必要な滑走距離が長くなるため大変危険です。気温が高い場合もエンジンの出力が低下し、揚力が発生しにくくなるため注意が必要です。
離陸決心速度（V1）等の誤認: 離陸滑走中に何か異常が発生した場合、離陸を中止するか継続するかを判断する重要な速度（V1）などを正しく理解・設定していないと、とっさの判断を誤る可能性があります。

安全な離陸のための対策：基本の徹底

これらのリスクを回避し、安全に離陸するためには、基本的な手順を確実に実行することが不可欠です。

飛行規程（マニュアル）の遵守: まずは、その飛行機のマニュアルをしっかりと理解し、定められた手順や制限事項を必ず守ることが大前提です。
綿密な飛行計画と性能計算: 離陸前には、乗客・貨物の重量、燃料搭載量を正確に把握し、重心位置が許容範囲内にあることを確認します。その上で、当日の気象条件（風、気温、気圧）をもとに、離陸に必要な滑走距離などを正確に計算し、使用する滑走路長で十分に安全が確保できるかを確認しなければなりません。
気象情報の確実な把握: 最新の気象情報を入手し、特に風向・風速の変化には細心の注意を払う必要があります。
基本操作の確認と訓練: 離陸時の適切な機首上げ角度や速度を再確認し、シミュレーターなども活用して日頃から訓練を重ねることが重要です。また、万が一離陸を中止する場合の手順（リジェクト・テイクオフ）についても、明確な基準を持ち、迷わず実行できるよう準備しておく必要があります。