2026年5月、航空安全の世界で、二つの宣言が発せられた。

ひとつは、アリゾナ州メサに拠点を置く Aviation Performance Solutions（APS）が発表した 「War on LOC-I」 ― LOC-I（Loss of Control In-flight＝機内操縦不能）に対する 12 週間の体系的な情報戦。もうひとつは、UPRTA International（Upset Prevention and Recovery Training Association International）が立ち上げた、四半期ごとの無料ウェビナーシリーズ。

どちらも、同じ人物が中心にいる。

APS CEO であり、UPRTA International 会長でもある Paul “BJ” Ransbury。

世界の UPRT の最前線で、いま何が起きているのか。そしてそれは、日本にとって何を意味するのか。会場の熱気がまだ残る JAPAN DRONE 2026 の余韻の中で、もうひとつの「空の未来」を見つめてみたい。

「War on LOC-I」― これはキャンペーンではない

2026年5月5日、APS は「War on LOC-I」の開始を正式に発表した。

一般的な安全啓発キャンペーンとは異なる。BJ Ransbury 自身が LinkedIn と YouTube を通じて 12 週間にわたり直接発信する、構造化されたインテリジェンス・シリーズである。対象は、プロフェッショナル・パイロットとフライト・デパートメントの意思決定者。

APS はこの取り組みを明確にこう位置づけている ―

なぜいま「宣戦布告」なのか。APS の認識はこうだ ― 何十年にもわたるグローバルガイダンスにもかかわらず、LOC-I は依然として致命的事故の最大カテゴリーを支配し続けている。もはや「気づき（awareness）」の問題ではない。足りないのは、的を絞った予防と、圧力下で信頼できるパイロット・パフォーマンスだ、と。

シリーズが届けるもの

12 週間のシリーズは、規制の最低基準を超えた UPRT の評価と改善のための構造的アプローチを提供する。主な柱は四つ。

数字が語る ― 統合型 UPRT の実績

「War on LOC-I」が単なるスローガンではないことを裏付けるのは、すでに蓄積された独立した実績データである。

Delta Air Lines で LOC-I の前兆となるイベントが半減し、United Aviate Academy ではアップセットからの回復能力が4倍に向上した ― これらは、「あれば良い訓練」ではなく「無ければ減らせないリスク」を示す、動かぬ証拠だ。

そして重要なのは、これらの成果が シミュレーターだけでなく、実機訓練とアカデミック（座学）を統合した UPRT プログラムから生まれている点である。Vol.15 で論じた「橋」 ― 実機とシミュレーターをつなぐ統合型アプローチ ― が、すでに実証段階に入っていることを意味する。

UPRTA International ― 「統一回復戦略」という新しい潮流

APS が「実行の約束」を打ち出した同じ月、UPRTA International は四半期ウェビナーシリーズの開始を発表した。すべて無料。登録すれば、世界中のどこからでも参加できる。

特に注目すべきは、6月17日の Unified Upset Recovery Strategy（統一アップセット回復戦略） である。

現状、FAA（AC 120-111）、ICAO（Doc 10011）、IATA、そして各機体メーカー（OEM）が、それぞれ独自のアップセット回復ガイダンスを発行している。手順の優先順位や表現が微妙に異なることがあり、訓練プロバイダーやパイロットにとって「どのガイダンスに従うべきか」が曖昧になるケースがある。UPRTA はこれを一本化しようとしている。

そして8月には 認定基準（Accreditation Standard） が発表される。これは UPRT プロバイダーの「質」を可視化する仕組みであり、「UPRT を名乗るすべてのプログラムが本当に効果的か」という問いに、業界として初めて体系的に答える試みだ。

ひとりの人間が、二つの組織を動かしている

ここで立ち止まって、ひとつの事実を確認しておきたい。

APS の CEO として「War on LOC-I」を率いる人物と、UPRTA International の会長としてウェビナーシリーズを統括する人物は、同一人物である。Paul “BJ” Ransbury。

「訓練の実行者」としての APS と、「業界標準の策定者」としての UPRTA。この二つが連動して動いているという事実は、2026年の UPRT をめぐる風景を理解するうえで不可欠だ。

BJ Ransbury は UPRTA の発足に際し、こう述べている ―

「最低限の枠組み」 ― この言葉は重い。規制準拠（コンプライアンス）と、実効性（エフェクティブネス）は、別のものだ。UPRTA は、その差分を埋めようとしている。

そして、日本は ―

世界が「宣戦布告」を出し、統一戦略を策定し、認定基準を整え、プロバイダーの質を可視化しようとしている。

その同じ 2026 年、日本では ―

実機 UPRT 専用の訓練施設が、依然として存在しない。

Delta Air Lines が LOC-I 前兆イベントを半減させたプログラム、United Aviate Academy が回復能力を4倍にしたプログラム ― それらは、アカデミック（座学）、実機、シミュレーターを統合した「Integrated UPRT」から生まれている。

日本のエアラインが持っているのは、レベル D シミュレーターでの Upset Recovery シナリオ。それ自体は価値がある。しかし Vol.15 で論じた通り、シミュレーターには原理的な限界がある ― 負の G、持続 G、体性感覚錯覚、startle response。

統合型 UPRT の「統合」の片輪が、物理的に欠けている。

BJ Ransbury が「最低限の枠組み」と呼ぶ規制基盤すら、日本の実機 UPRT に関しては、まだ出発点にも立てていない。世界が「次のフェーズ」に移行しているそのとき、日本は「最初のフェーズ」を始められずにいる。

このギャップは、時間が経つほど広がる。

6月17日の UPRTA ウェビナー「Unified Upset Recovery Strategy」は、無料で誰でも参加できる。世界の UPRT がいま何を議論しているのか、その最前線を自分の目で確かめてほしい。

登録は UPRTA.org から。

空の安全は、誰かが変えてくれるものではない。
自分たちで、変えるものだ。